Información

Greenling SS-213 - Historia


Greenling

Un pez alargado de escamas finas que se encuentra desde Kamchatka hasta California.

I

(SS-213: dp. 1526, 1. 311'9 ", b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20 k .; cpl.60; a.13", 1021 "tt .; cl.Gato)

Greenling (SS-218) fue lanzado por Electric Boat Co. Groton, Connecticut, el 20 de septiembre de 1941; patrocinado por la Sra. R. S. Holmes, y comisionado en New London, Connecticut, el 21 de enero de 1942, Lt. Comdr. H. C. Bruton al mando.

Después del entrenamiento de Shakedown en New London, Greenling partió el 7 de marzo de 1942 hacia el Pacífico. Llegó a Pearl Harbor el 3 de abril y zarpó el 20 de abril para su primera patrulla de guerra en Marshalls y Carolines.El submarino atacó al carguero Seia Maru cuatro veces del 30 de abril al 1 de mayo frente a Entwetok, pero debido a torpedos defectuosos no pudo hundirlo. El tenaz submarino incluso se acercó para un ataque nocturno con disparos en un intento de paralizar a su adversario. Finalmente, forzada por aviones japoneses a interrumpir el ataque, Greenling centró su atención en la enorme base japonesa de Truk. Cuando los japoneses convergieron en las Islas Salomón, Truk se convirtió en un concurrido punto de envío y un terreno fértil para las operaciones submarinas. El submarino registró su primera muerte el 4 de mayo cuando chocó contra el carguero Kinjnan Maru en medio del barco, partiéndolo en dos. Cuando los japoneses retrocedieron en la importante Batalla del Mar de Coral, la primera gran batalla aérea de portaaviones de la historia, Greenling intentó interceptar a las unidades enemigas que se retiraban, pero su velocidad no era rival para las rápidas unidades pesadas japonesas. El submarino partió del área de Truk el 4 de junio, el día de la primera gran derrota naval de Japón en la batalla de Midway, y llegó a Pearl Harbor el 16 de junio.

Greenling partió en su segunda patrulla de guerra el 10 de julio de 1942. Uno de los primeros submarinos en operar en el área de Truk, ahora se unió al bloqueo submarino de esa importante base, en un intento de cortar sus líneas de suministro a Japón. Después de dañar los barcos 26 y 29 de julio, Greenling hundió el transporte Brasil Maru frente a Truk, y poco después de la medianoche de la misma noche atacó el carguero Palau Maru, que torpedeó y hundió. A la mañana siguiente, el submarino tomó fotografías de periscopio de Truk y se dirigió al área de Nueva Irlanda, intentando interceptar las unidades de la flota japonesa que se retiraban de las Islas Salomón. El submarino encontró oposición de superficie en el área, pero evadió un ataque de un destructor el 20 de agosto y puso rumbo de regreso a Midway. En el camino, destruyó un gran arrastrero japonés con su cañón de cubierta y llegó a Midway el 1 de septiembre de 1942.

La tercera patrulla de guerra Greenling la sacó de las islas japonesas. Partiendo a mitad de camino el 23 de septiembre, el submarino hundió el carguero Palua Maru el 3 de octubre, Setsupo Maru al día siguiente. Ella disparó tres torpedos contra el carguero Takusei Maru el 14 de octubre, anotó tres impactos y la vio hundirse en el espacio de 6 minutos. Este ataque trajo una gran cantidad de barcos de escolta para buscar a Greenling, pero ella los evadió y atacó un gran carguero el 18 de octubre. Un torpedo prendió fuego al objetivo, pero el segundo "pez" corrió erráticamente, dio vueltas y casi golpeó a Greenling. Sin embargo, el siguiente fue cierto y el carguero Hakonesan Maru fue enviado al fondo. Después de destruir un sampán en las rutas marítimas de Tokio-Aleutianas el 21 de octubre, Greenling regresó a Pearl Harbor el 1 de noviembre. El desgaste de la navegación japonesa por los submarinos ya se estaba sintiendo y sería un factor importante en su eventual derrota.

Haciendo vapor en el área de Solomons-Truk para su cuarta patrulla de guerra, Greenling partió de Pearl Harbor el 9 de diciembre D42. Inmediatamente después de su llegada a Bouganville el 21 de diciembre, atacó un petrolero y dos escoltas, hundiendo el Patrullero 55 antes de ser derribado por ataques de carga de profundidad. Pasando a los conocidos carriles de tráfico de Truk, hundió el carguero Nissho Maru el 30 de diciembre. Atacó un gran petrolero con escolta de destructor a principios del 10 de enero de 1943, pero después de anotar un impacto, el gran cañón de cubierta del petrolero lo abrió y se vio obligada a interrumpir la acción. Frente a Nueva Bretaña, el 16 de enero, torpedeó y hundió el carguero Kimposan Maru y destruyó un remolcador con su cañón de cubierta, luego reconoció las islas del Almirantazgo antes de partir hacia Brisbane, Australia.

El submarino llegó a Brisbane el 31 de enero de 1943 y permaneció allí hasta que partió en su quinta patrulla de guerra el 21 de febrero. Greenling se dirigió al área de Solomons-Bismarck y aterrizó un grupo de agentes de inteligencia en la costa de Nueva Bretaña el 2 de marzo. En una patrulla caracterizada por el mal tiempo, no alcanzó a los barcos enemigos y regresó a Brisbane el 26 de abril de 1943. Greenling despejó Brisbane el 17 de mayo para realizar su sexta patrulla de guerra en la zona de Salomón y Nueva Guinea, durante mucho tiempo escenario de mar y tierra amarga. luchando. Durante esta patrulla, dañó los barcos el 9 de junio, el 10 de junio y el 27 de junio, pero no pudo registrar un hundimiento debido a la intensa actividad de escolta. Regresó a Brisbane el 8 de julio de 1943.

El submarino zarpó el 29 de julio en su séptima patrulla de guerra, que consistió principalmente en misiones especiales. Ella aterrizó un grupo de Marine Raiders en las Islas del Tesoro del 22 al 23 de agosto para seleccionar un sitio para una estación de radar y prepararse para los aterrizajes allí, programados para octubre. Greenling reconoció Tarawa el 10 de septiembre y navegó a San Francisco a través de Pearl Harbor para su revisión.

Volviendo a la acción el 5 de diciembre en Pearl Harbor, Greenling zarpó para su octava patrulla de guerra el 20 de diciembre de 1943, en las Islas Carolinas. Terminó el año pasado con un ataque nocturno, que hundió el carguero Shoho Maru, reconoció la isla Wake y regresó a Midway el 28 de enero de 1944. Su novena patrulla de guerra, del 20 de marzo al 12 de mayo de 1944, fue una misión especial de reconocimiento fotográfico de Guam , Tinian y Saipan en las Islas Marianas, trabajo que ayudó mucho a la próxima campaña anfibia de las Marianas.

Greenling zarpó de Pearl Harbor en su patrulla el 9 de julio de 1944. Operando frente a Formosa, formó una unidad de ataque coordinada con Billfish y Sailfish. Observada de cerca por aviones enemigos, Greenling no registró hundimientos de torpedos, aunque hundió un arrastrero con disparos el 8 de agosto. Regresó a Midway el 12 de septiembre de 1944.

El veterano submarino partió el 5 de octubre de 1944 para su undécima patrulla de guerra, en los accesos oceánicos a Tokio. Al avistar un convoy de 5 barcos el 7 de noviembre, disparó 4 torpedos y hundió tanto al petrolero Kota Maru como al transporte Kiru Maru. Continuó merodeando frente a Japón, Greenling hundió su último barco el 10 de noviembre de 1944 cuando torpedeó al viejo destructor Patrullero 46. Regresó a Pearl Puerto 23 de noviembre de 1944.

La última patrulla de guerra de Greenling, la número 12, se llevó a cabo en las islas Nansei Shoto. Al salir de Pearl Harbor el 26 de diciembre, no encontró objetivos hasta el 24 de enero de 1945, cuando interceptó un convoy de nueve barcos. Mientras se acercaba, Greenling fue atacada por escoltas, y después de un ataque de carga de profundidad de 4 horas logró escapar. El submarino sufrió daños menores y se dirigió a Saipán el 27 de enero de 1945 para reparaciones. Allí se decidió enviarla a los Estados Unidos, y Greenling navegó a través de Pearl Harbor a San Francisco, de allí a través del Canal a Portsmouth, N.H. Después de la revisión en el Astillero Naval de Portsmouth, el submarino fue dado de baja el 16 de octubre de 1946 en New London, Connecticut.

Greenling fue puesta en servicio para el 1er Distrito Naval en diciembre de 1946. Estacionada en Portsmouth, N.H., ayudó en el entrenamiento de reservistas allí y en Boston. El submarino continuó con este servicio vital hasta el 18 de marzo de 1960, cuando fue puesto fuera de servicio en Boston. Fue vendida el 16 de junio de 1960 a Minichiello Brothers, Chelsea, Mass., Y desguazada.
Greenling recibió diez estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y una Mención de Unidad Presidencial por su destacada actuación en sus primeras tres patrullas de guerra. Todas sus patrullas excepto la quinta, décima y duodécima fueron designadas exitosas.


WEB OF MAL (& amp ENNUI)

JUE 25 ENE 1945
Pacífico
Submarino Greenling (SS-213) es dañada por cargas de profundidad frente a Nansei Shoto, 29 & # 17627'N, 130 & # 17609'E, y se ve obligada a terminar su patrulla.

Submarino Pejerreyes (SS-236), a pesar de la presencia de cazadores de submarinos auxiliares Cha 90 y Cap 168, se hunde un buque de carga del ejército japonés Malayo maru, 31 y # 17618'N, 130 y # 17608'E.

Mediterráneo
Destructor McLanahan (DD-615) bombardea el puesto de mando alemán y luego silencia la batería de tierra en la Riviera italiana.

Sin comentarios:

Publicar un comentario

Usted tiene derecho a permanecer en silencio. Tiene derecho a tener un abogado presente mientras realiza sus comentarios. Si no puede pagar un abogado, está & quot; Mierda sin suerte & quot (SOL). Todo lo que escriba aquí puede usarse en su contra en un tribunal de justicia o en un & quot; castigo & quot personal administrado por un miembro del personal o & amp; quotassociate & quot de este & quot registro web & quot.

El editor agradece a Google / Bugger por cancelar la verificación. (No es que necesitemos explicarle nada a nadie).


Contenido

Después del entrenamiento de Shakedown en New London, Greenling Partió el 7 de marzo de 1942 hacia el Pacífico. Llegó a Pearl Harbor el 3 de abril y zarpó el 20 de abril para su primera patrulla de guerra, en las Islas Marshall y las Islas Carolinas. El submarino atacó al carguero. Seia Maru cuatro veces del 30 de abril al 1 de mayo frente a Eniwetok, pero debido a torpedos defectuosos no pudo hundirla. El tenaz submarino incluso se acercó para un ataque nocturno con disparos en un intento de paralizar a su adversario. Finalmente forzado por aviones japoneses a interrumpir el ataque, Greenling centró su atención en la enorme base japonesa de Truk. Cuando los japoneses convergieron en las Islas Salomón, Truk se convirtió en un concurrido punto de envío y un terreno fértil para las operaciones submarinas. El submarino registró su primera muerte el 4 de mayo cuando chocó contra un buque de carga. Kinjosan Maru en medio del barco, partiéndola en dos. Cuando los japoneses fueron rechazados en la importante Batalla del Mar del Coral (la primera batalla aérea de portaaviones de la historia), Greenling intentó interceptar a las unidades enemigas que se retiraban, pero su velocidad no era rival para las rápidas unidades pesadas japonesas. El submarino partió del área de Truk el 4 de junio, el día de la primera gran derrota naval de Japón en la Batalla de Midway, y llegó a Pearl Harbor el 16 de junio.


USS Greenling SS-213 (1941-1960)

Después del shakedown, llegó al Pacífico para su primera patrulla en Marshalls y Carolines el 3 de abril, navegando hacia esos lugares a finales de ese mes. Incapaz de hundir su primer objetivo debido a torpedos defectuosos, el submarino registró su primera muerte el 4 de mayo cuando chocó contra el carguero, Kinjosan Maru, partiéndolo en dos. Partiendo en su segunda patrulla de guerra el 10 de julio de 1942, Greenling se unió al bloqueo submarino en el área de Truk en un intento de cortar la línea de suministro japonesa. Dañó barcos el 26 y 29 de julio antes de hundir el transporte, Brazil Maru, frente a Truk. Luego hundió el carguero, Palau Maru, esa misma noche. Después de navegar al área de Nueva Irlanda, evadió un destructor y luego hundió un arrastrero japonés con su cañón de cubierta. Llegó a Midway el 1 de septiembre de 1942. Su tercera patrulla de guerra la vio frente a las islas japonesas, hundiendo el carguero, el Kinkai Maru el 3 de octubre y el Setsuyo Maru al día siguiente. Luego hundió el carguero, Takusei Maru el 14 de octubre. Luego, evadió los barcos de escolta que la buscaban antes de hundir otro gran carguero, Hakonesan Maru, el 18 de octubre. Luego, destruyó un sampán en las rutas marítimas de Tokio-Aleutianas el 21 de octubre antes. regresando a Pearl Harbor el 1 de noviembre. Al llegar al área de Solomons-Truk para su cuarta patrulla de guerra el 21 de diciembre, el submarino atacó inmediatamente un petrolero y dos escoltas frente a Bouganville, hundiendo el Patrullero 35 antes de ser derribado por ataques de carga de profundidad. Luego hundió el carguero, Nissho Maru, el 30 de diciembre y el carguero, Kimpson Maru, y un remolcador el 16 de enero. Al llegar a Brisbane después de esa patrulla el 21 de enero de 1943, partió en su quinta patrulla de guerra el 21 de febrero. , navegando al área de Solomons-Bismarck para aterrizar un grupo de agentes de inteligencia en la costa de Nueva Bretaña el 2 de marzo. Sin embargo, el mal tiempo le impidió anotar ningún impacto durante esta patrulla. Su sexta patrulla de guerra, que la llevó al área de Salomón-Nueva Guinea, tampoco le permitió registrar el hundimiento de ningún barco enemigo debido a la intensa actividad de escolta. Su patrulla de guerra del 29 de julio consistió en misiones principalmente especiales, incluido el aterrizaje de un grupo de Marine Raiders en las Islas del Tesoro el 22 y 23 de agosto para seleccionar un sitio para una estación de radar y prepararse para los aterrizajes allí. Luego reconoció Tarawa el 10 de septiembre y navegó a San Francisco a través de Pearl Harbor para su revisión. Regresando para la acción y su octava patrulla de guerra el 5 de diciembre, navegó a las Islas Carolinas el 20 de diciembre de 1943, terminando el año con un ataque nocturno que hundió al carguero Shoho Maru. Su novena patrulla nuevamente involucró una misión especial mientras realizaba un reconocimiento fotográfico de Guam, Tinian y Saipan en las Islas Marianas, lo que ayudó enormemente a la próxima campaña anfibia para las Marianas. Navegando para su décima patrulla el 9 de julio de 1944, operó desde Formosa, formando un ataque coordinado con Billfish y Sailflsh. Hundió un arrastrero por disparos durante esa patrulla, regresando a Midway el 12 de septiembre de 1944. Partiendo el 5 de octubre de 1944 para su undécima patrulla, avistó un convoy de 5 barcos el 7 de noviembre, hundiendo los petroleros, el Koto y Maru, y el transporte Kiri Maru 8. Patrullando frente a Japón, hundió su último barco el 10 de noviembre de 1944 después de destruir el destructor, el bote patrullero 46. Regresó a Pearl Harbor el 23 de noviembre de 1944. Su última patrulla de guerra, la duodécima, tomó ella a las islas Nansei Shoto. Navegando desde Pearl Harbor el 26 de diciembre, interceptó un convoy de nueve barcos el 24 de enero de 1945, aunque tuvo que escapar después de soportar un ataque de carga de profundidad de cuatro horas. Después de las reparaciones en Saipan, fue enviada de regreso a los Estados Unidos y, finalmente, a Portsmouth, New Hampshire, para su revisión. Luego fue dada de baja el 16 de octubre de 1946 en New London, Connecticut. Colocada en servicio para el Primer Distrito Naval en diciembre de 1946, estacionada en Portsmouth, New Hampshire, ayudó en el entrenamiento de reservistas allí y en Boston. Continuó este servicio hasta el 18 de marzo de 1960, cuando fue puesta fuera de servicio en Boston, antes de ser vendida a Minichiello Brothers de Chelsea, Massachusetts el 16 de junio de 1960 para su desguace. El submarino recibió diez estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Solo tres de sus patrullas fueron declaradas infructuosas.

Nuestra Visión e Historia # 038

Fundado en 1993, The Greenlining Institute está comprometido con la construcción de una economía justa que sea inclusiva, cooperativa, sostenible, participativa, justa y saludable. Nuestros esfuerzos de defensa multifacéticos abordan las causas fundamentales de las desigualdades raciales, económicas y ambientales para transformar de manera significativa las condiciones materiales de las comunidades de color en California y en todo el país. Actuamos como una incubadora de nuevas ideas de políticas, un constructor de puentes entre las personas, las comunidades y el gobierno, y un defensor para generar impulso para un cambio transformador. Debido a que la oportunidad económica tiene muchas partes, y todas están conectadas, trabajamos en una variedad de temas de políticas importantes, desde la economía hasta la política ambiental, la atención médica y muchos otros. No vemos estos problemas como si estuvieran en silos separados, sino como hilos interconectados en una red de oportunidades.

Todo lo que hacemos impulsa una visión de equidad en la que las oportunidades económicas están verdaderamente al alcance de todos. Para que nuestra nación tenga éxito, las comunidades de color deben tener éxito y estamos decididos a que eso suceda.

Con sede en Oakland, California, el enfoque de Greenlining conecta a los líderes comunitarios con los encargados de formular políticas, los investigadores y los líderes del sector privado. Diseñamos y apoyamos políticas diseñadas para abrir las puertas a las oportunidades, reconociendo que la brecha de riqueza racial de Estados Unidos fue creada por decisiones políticas deliberadas y se necesitarán decisiones deliberadas y conscientes de la raza para ponerle fin. No vemos estas interacciones como un juego de suma cero en el que un lado debe ganar y el otro debe perder. En cambio, buscamos soluciones en las que todos ganen y que amplíen las oportunidades para todos los estadounidenses.

Nuestra Academia de Liderazgo capacita a los líderes del futuro para que sean defensores eficaces de la justicia y la equidad. A través de sus programas, la Academia ha capacitado y empoderado a más de 1,000 líderes jóvenes desde 1996. Nuestros graduados han pasado a ocupar posiciones influyentes en el gobierno, las empresas y el sector sin fines de lucro, incluidos varios cargos electivos y un puesto en la Corte Suprema de California.

"El Greenlining Institute a menudo dice lo que otras organizaciones sin fines de lucro solo piensan".

The Nonprofit Quarterly

Nuestra historia

A mediados de la década de 1970, un grupo de líderes de base de las comunidades afroamericanas, asiáticoamericanas, latinas y discapacitadas se unieron en torno a un nuevo y visionario conjunto de ideas: en lugar de simplemente luchar contra la discriminación institucionalizada y la línea roja, la práctica ilegal de negar servicios a comunidades de color: debemos trabajar para traer inversiones y oportunidades de manera proactiva a estas comunidades. En lugar de marcar una línea roja, trabajaríamos para crear una línea verde.

Igual de importante, este nuevo esfuerzo se basaría en comunidades trabajando juntas a través de líneas raciales y étnicas. En lugar de que diferentes grupos luchen por porciones de un pastel demasiado pequeño, trabajaríamos juntos para aumentar el tamaño del pastel para todos.

Lo que comenzó como una coalición informal creció tanto que necesitaba una estructura organizativa más concreta, por lo que el Greenlining Institute se estableció en 1993. El Greenlining Institute se fundó con la creencia de que las comunidades diversas son una fuente de activos y fortalezas no realizados, y la diversidad conduce a una mayor eficacia.

El Greenlining Institute permanece conectado a las bases a través de Greenlining Coalition, un grupo diverso de más de 50 organizaciones comunitarias afroamericanas, asiáticoamericanas y latinas que forman una de las coaliciones multiétnicas más efectivas y duraderas del país. Al combinar la energía de base de estas organizaciones con la fortaleza institucional de The Greenlining Institute, podemos aprovechar las capacidades únicas de cada una en un motor eficaz para el cambio social.

Nuestra solución

Promovemos Greenlining, la práctica afirmativa y proactiva de brindar oportunidades económicas a las comunidades de color. Visualizamos comunidades de color con todo el potencial, el poder y la influencia para moldear activamente sus vidas y vecindarios. Trabajamos para aprovechar ese poder para presentar soluciones que promuevan la equidad racial.

Hacemos esto publicando investigaciones y marcos de políticas, promoviendo soluciones políticas prácticas y monitoreando e influyendo en la implementación real de políticas que:

  • Ampliar el acceso a capital e inversiones seguros, asequibles y sostenibles que promuevan el empleo y las oportunidades comerciales para las comunidades de color.
  • Aumentar el acceso a productos y servicios clave que empoderan a las comunidades para prosperar
  • Garantizar que las personas de color puedan acceder y permanecer en comunidades saludables, sostenibles y resistentes al clima.
  • Promover el liderazgo, la capacidad comunitaria y la gobernanza que promueva la equidad racial.

Nos dirigimos a los tomadores de decisiones en la legislatura estatal de California, agencias gubernamentales locales, estatales y federales, y corporaciones privadas en partes clave de nuestra economía, incluida la energía, el medio ambiente, los servicios financieros, la tecnología y la salud. Vemos a California y sus regiones como el campo de pruebas clave para las soluciones orientadas a la equidad que pueden extenderse por todo el país.

Vemos nuestro trabajo como una continuación del movimiento de derechos civiles, trabajando en la intersección de la raza y la economía. Cuando las comunidades de color tengan éxito, Estados Unidos tendrá éxito.

Nuestro Impacto

Desde 1993, hemos aprobado políticas y negociado con bancos y otras corporaciones para dirigir más de $ 339 mil millones en inversiones a comunidades de color. Hemos sido pioneros en soluciones intersectoriales y hemos avanzado en una lente de equidad racial en industrias líderes que tradicionalmente han sido ignoradas por los líderes de derechos civiles. Y hemos trabajado en estrecha colaboración con las jurisdicciones locales para implementar políticas y prácticas que maximicen los beneficios para las comunidades desfavorecidas como base para el cambio sistémico. Esto ha traído beneficios prácticos y reales a las comunidades desatendidas, desde trabajos en industrias de energía limpia hasta protección para los californianos de bajos ingresos contra cortes injustos de servicios públicos.

Nuestros más de 1,000 graduados de Leadership Academy continúan difundiendo nuestros valores de diversidad, empoderamiento y equidad racial en los mundos corporativo y sin fines de lucro, los ayuntamientos, las juntas escolares e incluso la Corte Suprema de California.


El 4 de mayo de 1942 el Greenling hundió el crucero mercante armado japonés Kinjosan Maru y poco más de un mes después, el 5 de agosto, hundió el buque de tropas japonés Brasil Maru y el carguero Palau Maru a 450 millas al suroeste de Guam, Islas Marianas. Historia del SS-213, U.S.S. Greenling Patrols No: Capitán: Desde: Fecha: Duración: Puntuación (WT): & hellip

El USS Gato (SS-212) era una clase de barcos de ataque que lleva el nombre del gato gato, que es un tiburón que se encuentra en la costa oeste de México. Ella era un submarino diesel-eléctrico, propulsado por motores diesel 4 & # 8211 V16 suministrados por General Motors. Como era común en ese momento para los submarinos diesel-eléctricos, el buque naval y el Hellip


Hoy en la historia naval

1942 - El USS Greenling (SS 213) hunde el carguero del ejército japonés Takusei Maru a seis millas de Todo Saki cerca de la costa norte de Honshu y el USS Sculpin (SS 191) hunde el carguero del ejército japonés Sumiyoshi Maru a 75 millas al suroeste de Kavieng, Nueva Irlanda .

Sí, lo sé, no esperes cosas emocionantes todos los días.

Sí, lo sé, no esperes cosas emocionantes todos los días.

14 de octubre de 1939:
U-47 (RL se infiltra en Scapa Flow y hunde el acorazado [HMS Royal Oak] (https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Royal_Oak_ (08) #Sinking). El propio U-47 desapareció 1 año y medio después en marzo & # x2741.

Wikipedia tiene un & quot; cosas que sucedieron en esta fecha en la página anterior & quot; debería ser lo suficientemente decente si desea buscar fuera de las operaciones de USN.

El impacto político del hundimiento del Royal Oak fue enorme, ya que Scapa Flow fue la base principal de la flota de la Royal Navy durante la guerra. El hundimiento desencadenaría un gran esfuerzo de modernización para mejorar las defensas de la base, pero el daño a la moral británica ya estaba hecho.

El Alto Mando alemán también afirmó que el U-47 había torpedeado al Repulse (improbable). Günther Prien, Capitán del submarino, recibiría el Caballero & # x27s Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, la más alta condecoración militar de Alemania & # x27 (por una excelente acción submarina).

Varias líneas del U-47 en Azur Lane (específicamente su adquisición y toque especial) hacen referencia a la incursión de Scapa Flow.

Más tarde, el U-47 fue acreditado como una muerte ASW al HMS Wolverine el 8 de marzo de 1941 (aunque esto está en disputa: se sugiere que las minas navales o los accidentes son una causa alternativa). Los británicos se aprovecharían de esto haciendo que los folletos de dispersión de la RAF leyeran `` ¿WO IST PRIEN? ''


Volviendo a Pearl Harbor el 5 de diciembre, Greenling Zarpó para su octava patrulla de guerra el 20 de diciembre de 1943, en las Islas Carolinas. Terminó el año viejo con un ataque nocturno, (carguero hundido Shōhō Maru) reconoció la isla Wake y regresó a Midway el 28 de enero de 1944. Su novena patrulla de guerra, del 20 de marzo al 12 de mayo de 1944, fue una misión especial que implicaba un reconocimiento fotográfico de Guam, Tinian y Saipan en las Islas Marianas, trabajo que ayudó mucho la próxima campaña anfibia de las Marianas.

Greenling zarpó de Pearl Harbor en su décima patrulla el 9 de julio de 1944. Operando frente a Formosa, formó una unidad de ataque coordinada ("manada de lobos") con USS & # 160Marlines y USS & # 160Pez vela. Vigilado de cerca por aviones enemigos, Greenling no registró hundimientos de torpedos, aunque hundió un arrastrero con disparos el 8 de agosto. Regresó a Midway el 12 de septiembre de 1944.

El veterano submarino partió el 5 de octubre de 1944 para su undécima patrulla de guerra, en los accesos oceánicos a Tokio. Al avistar un convoy de 5 barcos el 7 de noviembre, disparó 4 torpedos y hundió ambos engrasadores Koto Maru y transporte Kiri Maru 8. Continuando merodeando por Japón, Greenling hundió su último barco el 10 de noviembre de 1944 cuando torpedeó al viejo destructor Barco Patrulla 46. Regresó a Pearl Harbor el 23 de noviembre de 1944.


Por Archivos del Instituto Naval

Aviones japoneses ardiendo en la pista de aterrizaje de la isla de Tinian.

El 24 de julio de 1944, la Fuerza de Tarea Naval desembarcó marines en Tinian. Después de la victoria en la Batalla de Saipan del 15 de junio al 9 de julio, Tinian, que estaba a 3,5 millas al sur de Saipan, fue el siguiente paso lógico en la estrategia estadounidense de saltar de isla en isla. Tinian fue la Fase III de la Operación Forager, que comenzó con la captura de Saipan (Fase I) y la batalla por la liberación de Guam (II), que se enfurecía incluso cuando los Marines se acercaban a Tinian. Se utilizaron submarinos para destruir las fuerzas enemigas que se acercaban a las islas, despejando el camino para el desembarco en la playa. El siguiente artículo, publicado en el número de agosto de 1964 de Actas, da cuenta de los submarinos & # 8217 éxito.

Operación Forager

por Sherwood R. Zimmerman, Alférez, Marina de los EE. UU.

En mayo de 1944, El general Douglas MacArthur, del Ejército de los EE. UU., Y sus Fuerzas del Pacífico Sudoccidental se dirigieron hacia el oeste a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea hasta la isla de Wakde, en preparación para el siguiente paso, la invasión de Biak. El almirante Raymond A. Spruance, Marina de los EE. UU., Al mando de la Quinta Flota, había completado la Operación Profanar el 30 de marzo y, con el fin de un ataque aéreo de portaaviones en las Islas Palau, se trazaron planes para hundir la espada del poder marítimo en las profundidades del vientre. del Imperio Japonés.

Mientras tanto, el almirante Soemu Toyoda, comandante en jefe de la Flota Combinada Japonesa, se estaba preparando para un tipo de operación bastante diferente. El Imperio japonés había retrocedido hasta una línea que unía a Biak con las Carolinas, las Marianas y las islas de origen. Toyoda se dio cuenta de que un ataque en este perímetro era inminente, pero estaba decidido a mantener la línea a toda costa. Un enfrentamiento de las flotas enemigas era, por lo tanto, inevitable que resultó en la Batalla del Mar de Filipinas.

Antes de que concluyera esta batalla, se habían llamado a la acción 28 submarinos estadounidenses en apoyo de la Quinta Flota. ¿Podrían 28 submarinos, responsables de más de 1,250,000 millas cuadradas de área oceánica, apoyar a la Quinta Flota con contribuciones significativas? De hecho, podrían, como revela el siguiente relato.

La Operación Forager requería una invasión de pasos gigantes a través del Pacífico desde el atolón Majuro, donde estaba entonces la Quinta Flota, hasta las islas de Saipan, Guam y Tinian, un salto que cubría 1.800 millas de océano.

Durante las invasiones anteriores, incluida la más reciente, las operaciones Marshall y Gilbert, las fuerzas de asalto habían sido apoyadas por aviones terrestres. Sin bases aéreas lo suficientemente cerca de las Marianas para proporcionar tal apoyo, se requeriría que la Quinta Flota proporcionara bombardeo aéreo previo a la invasión y actuara como fuerza de cobertura durante el asalto real. Los grupos de trabajo de los portaaviones no se podían ahorrar para misiones de exploración, ya que sus aviones serían necesarios para los ataques para consolidar posiciones en la cabeza de playa de Saipán.

El almirante Spruance, por lo tanto, pidió que los submarinos actuaran como ojos de la Flota. El vicealmirante Charles A. Lockwood, Marina de los EE. UU., Comandante, Submarinos, Pacífico, y el Contralmirante Ralph W. Christie, Marina de los EE. UU., Comandante, Submarinos, Pacífico Sudoeste, trasladaron sus submarinos de las áreas de patrulla regulares para cumplir esta misión especial.

En 1944, la experiencia con el apoyo submarino de las operaciones de la Flota había demostrado que los submarinos eran capaces de cortar las líneas de suministro enemigas y # 8217s a las áreas objetivo llevando a cabo un reconocimiento fotográfico de cabezas de playa marcadas para desembarcos anfibios e instalaciones militares o navales enemigas marcadas para futuras referencias de salvavidas durante ataques aéreos de exploración en el área objetivo y fuera de las bases enemigas para informar de las fuerzas enemigas que se lanzaron para oponerse a las fuerzas estadounidenses atacantes e interceptar y atacar a los barcos fugitivos que intentan huir del área objetivo. A los submarinos recolectores se les asignaron estaciones con estos objetivos en mente.

En marzo, mientras Forager todavía estaba en la etapa de planificación, el USS Greenling (SS-213) completó con éxito el reconocimiento fotográfico de Saipan, Tinian y Guam.

Durante el mes anterior a la invasión, las manadas de lobos de ComSubSoWesPac & # 8217 interceptaron efectivamente la línea de suministro japonesa a Saipán. Una manada patrullaba su área a lo largo del curso esperado del convoy y mantenía una distancia entre los miembros de la manada de un poco menos del doble del rango de visibilidad o alcance del radar. Esto les proporcionó el área de búsqueda más amplia, al tiempo que mantenía una ruta ininterrumpida de detección de convoyes. El primer submarino en hacer contacto informó a los miembros de la manada por radio, luego atacó el flanco más cercano del convoy. Los otros miembros de la manada rápidamente tomaron posiciones en cada flanco del convoy. El atacante original asumió entonces la posición de & # 8220trailer & # 8221 en la parte trasera e igualó el rumbo del convoy & # 8217. Desde esta posición podía transmitir información a los & # 8220 flanqueadores & # 8221 sobre las maniobras tácticas del enemigo & # 8217 que atacaban a las escoltas mientras cargaban tras sus compañeros o acababan con los rezagados o lisiados. Mientras tanto, los & # 8220 flanqueadores & # 8221 estaban ocupados realizando repetidos ataques con torpedos.

Las áreas de patrulla se dividieron en sectores con los nombres apropiados, & # 8220Pentatlón & # 8221 que cubren el área de las Islas Marianas. La operación más exitosa de este tipo a lo largo del sector Honshu-to-Saipan del área de Pentatlón fue realizada por un paquete compuesto por el USS Pez piloto (SS-386), el teniente comandante R. H. Close, el USS Pintado (SS-387), el teniente comandante B. A. & # 8220Chick & # 8221 Clarey, y el USS Tiburón (SS-314), Comandante E. N. Blakely. El capitán L. N. Blair era el comandante de la manada.

A las 05:00 del 21 de mayo, el USS Pejerreyes (SS-236), el comandante J. S. Coye, que operaba en las inmediaciones, comunicó por radio a la manada que un convoy se acercaba; el contacto se hizo a las 0900. Tiburón tomó la posición de flanker de babor, el Pintado tomó el flanco de estribor, y el Pez piloto se dejó caer como remolque. Este ataque planeado fue frustrado por un zig radical por parte del convoy, al igual que una segunda aproximación realizada poco después de la medianoche del 1 de junio.

En este momento, sin embargo, el Pejerreyes hizo contacto con un segundo convoy, y el Pez piloto fue enviado para interceptarlo. Finalmente, los barcos mercantes japoneses, o Marus, comenzaron a sentir la mordedura de la manada de lobos que los rodeaba. Un desafortunado zig para el convoy creó una posición de ataque perfecta para el Pintado. Ella hundió las 4,716 toneladas Toho Maru con cinco impactos de torpedo y dañó un segundo buque mercante con un solo disparo de sus tubos.

Cuando el Tiburón contactó con un tercer convoy, comenzó la acción real. Llegaron aviones japoneses y se produjo una persecución hacia el noroeste desde el amanecer, el 1 de junio, hasta el anochecer, el 2 de junio. Cada vez que un submarino levantaba su periscopio, un avión japonés estaba allí para obligarla a bajar. A las 23:00 horas del 2 de junio, sin embargo, su tenacidad fue recompensada Tiburón hundió el Chiyo Maru, un carguero de 4.700 toneladas.

los Pejerreyes se retiró para repostar, pero la manada continuó siguiendo al convoy con destino a Japón durante el día siguiente. Esa tarde, el Pintado vio un convoy completamente cargado que se dirigía al sur, probablemente con destino a Saipán. Dado que los tres primeros convoyes regresaban a Japón en lastre, la manada dio media vuelta en busca de una grieta en los barcos mercantes cargados.

When the submarines had attained attack position at 1400 on 4 June, they began a series of coordinated attacks that lasted two days and riddled the convoy with losses. los Tiburón was first to draw blood. los Katsukawa Maru, a freighter of 6,886 tons went down at 1430 on 5 June, followed by the 3,080-ton Tamahime Maru and, that same evening, the Takaoka Maru. los Pintado sank the 2,825­ton Kashimasan Maru, and the 5,652-ton Havre Maru, both heavily loaded with cargo.

One pack had prevented nearly half a division of reinforcements from reaching Saipan. A Japanese officer’s diary, recovered later at Saipan, stated that they were expecting 10,000 troops with arms, ammunition, and artillery. When the remaining ships of the convoy arrived at Saipan, 6,000 soldiers were missing and the reinforcements that did arrive were largely without arms.

Patrols in the other areas of the Pacific were meeting with similar successes. Vice Admiral Lockwood, based at Pearl Harbor, and Rear Admiral Christie at Fremantle, Australia, were busy reassigning patrol submarines to new scouting and lifeguard positions. Christie’s area of command was located west of Guadalcanal, south of New Guinea, west of the mid-Philippine Sea and south of mid-Luzon Strait. ComSubPac controlled the rest of the Pacific.

SubPac’s bases had advanced westward during the War, causing its area to be increased accordingly. Since Forager required scouting in both command areas, a more practical scouting boundary was worked out between ComSubPac and ComSubSoWesPac which moved SubPac’s area south to include Luzon Strait and west to include the coast of the Philippines.

ComSubPac spelled out his strategy for Operation Forager:

Those in the immediate vicinity of the Marianas will be retired in order to clear the area for the advance of our surface forces. During Forager operation submarines as available will be placed in interception positions to the southwest of the Marianas and on the approaches to the Marianas from the Japanese empire to attack and destroy enemy forces approaching the Marianas and escaping therefrom and to furnish advance warning of the approach of the enemy Task Force.

Specific interception positions were not enumerated, since a long campaign was anticipated and the number of submarines on patrol would vary from week to week. The plan also provided for lifeguards to be assigned positions off the coast of Guam, Tinian, and Saipan for the air raids of 11 June which softened up the islands for the 15 June invasion.

Intelligence reports from Seventh Fleet Headquarters at New Guinea indicated that the main Japanese Fleet was now based at Tawitawi, the southernmost island in the Sulu Archipelago. The movement from Japan to Tawitawi was necessitated by the ever-decreasing supply of fuel oil arriving in Japan from the “Southern Resources Area.” U. S. submarines had been at work. The South China Sea, Luzon Strait, and East China Sea formed a graveyard for Japanese tankers. Japanese warships were forced to come down to the source of supply-the oil­rich islands of Borneo and Java. Since Headquarters in Tokyo expected an attack in the Caroline or Mariana Islands, Tawitawi was chosen as an anchorage between the oil fields and the expected battle area.

ComSubSoWesPac assigned the USS Harder (SS-257), Commander Sam 0. Dealey, the USS Redfin (SS-272), Commander M. H. Austin, and the USS Bluefish (SS-222), Commander C. M. Henderson, to the Tawitawi area, with the USS Haddo (SS-255), Commander C. W. Nimitz, Jr., as relief. El USS Merluza (SS-256), Commander J. C. Broach, the USS Bashaw (SS-241), Lieutenant Commander R. E. Nichols, and the USS Paddle ( SS-263), Lieutenant Commander B. H. Nowell, were stationed between Mindanao and the Talaud Islands. El USS Jacobo (SS-259), Commander A. E. Krapf, and the USS Flier (SS-250), Commander J. D. Crowley, patrolled off the west coast of Luzon.

ComSubPac organized Submarine Task Force 17 to support Operation Forager. Admiral Lockwood stationed the ubiquitous Pintado y Pilotfish y el USS Tunny (SS-282), Commander J. A. Scott, southeast of Formosa in the Luzon Strait, but later reassigned them to the route between the Marianas and Ryukyus. El USS Flying Fish (SS-229), Lieutenant Commander R. D. Risser, was stationed at San Bernardino Strait the USS Growler (SS-215), Commander T. B. Oakley, reported to Surigao Strait after lifeguarding at Saipan until 12 June. Watching for sorties from Japan and covering the Bonin Islands area were the USS Plunger (SS-179), Lieutenant Commander E. J. Fahy, the USS Gar (SS-206), Commander G. W. Lautrup, the USS Pez arquero (SS-311), Commander W. H. Wright, the USS Plaice (ss­390), Commander C. B. Stevens, and the USS Pez espada (SS-193), Commander K. E. Montrose. Ulithi Islands to the Philippines was covered by the USS Muskallunge (SS-262), Commander M. R. Russillo, the USS Caballo de mar (SS-304), Lieutenant Commander Slade D. Cutter, and the USS Pipefish (SS-388), Lieutenant Commander W. N. Deragan. The area west of the Marianas, north of the Palau Islands, and south of the 20th parallel was patrolled by the USS Atún blanco (SS-218), Commander J . W. Blanchard, the USS Seawolf (SS-197), Lieutenant Commander R . R. Lynch, the USS Bang (SS-385), Commander A. R. Gallaher, the USS Finback (SS-230), Lieutenant Commander J. L. Jordan, and the USS Stingray (SS-186), Lieutenant Commander S. C. Loomis. Three unnamed submarines also covered the islands of Woleai, Palau, and Truk, scouting the area and availing themselves for lifeguard duty.

Thus, it was arranged that an enemy sortie to the Mariana Islands from any direction would be detected in all likelihood by one or more of these submarines.

The most productive scouting accomplished by a submarine in the Tawitawi area was that of the Harder. On 26 May, the Harder left Fremantle on her fifth war patrol with a two­fold mission. She was ordered to pick up six British coast-watchers from the northeast coast of North Borneo, and then to scout the Tawitawi area.

By evening of 6 June, the Harder had arrived at the entrance to Sibutu Passage between North Borneo and Tawitawi. To transit this passage, Commander Sam Dealey had to pass the entire Japanese Combined Fleet. That evening, he commenced an end-around on an enemy convoy, but was discovered by an escort destroyer. As the destroyer charged toward him, Dealey turned his sub away, firing torpedoes from his stern tubes as he submerged. The payload struck home and down went the Minatsuki in a ball of flames. On 7 June, at 1200, another Japanese destroyer spotted the Harder and headed directly for her. There was no time to turn away, so Dealey fired torpedoes “down the throat” of the Hayanami, sending her to the bottom.

los Harder finally arrived off the coast of North Borneo the night of 8 June, and succeeded in rescuing the six British agents, aided by Major W. L. Jinkins, A.I.F., an Australian commando. The trip back through Sibutu was more hair-raising than the original transit. Japanese planes had sighted the Harder on the morning of 9 June, and had radioed ahead to warn Japanese destroyers. At 2101 that evening, Dealey spotted two destroyers patrolling the narrowest part of Sibutu Passage. He waited until the destroyers were close enough that they would be behind one another when his torpedoes arrived. Firing a four-torpedo spread, he observed the first one run wide and the second and third hit the bow and the bridge of the first destroyer, Tanikaze, which sank immediately. The fourth torpedo found the second destroyer’s keel the ship sank but was never identified. On 10 June, Dealey spotted a large Japanese Task Force of three battleships, four cruisers, and six to eight destroyers. As a destroyer peeled off toward the Harder, Dealey waited until the range was only 1,500 yards, then fired three torpedoes, “down the throat” again. The first and second stopped the destroyer with tremendous explosions, as the Harder passed only 80 feet below.

Remaining in the area until 10 June, the Harder that afternoon observed the sortie of three battleships, four or more cruisers, and about six destroyers. She reported this important contact, and then retired from the scene, little realizing the forceful effect her devastation of the Japanese destroyers had had upon Admiral Toyoda.

Admiral Spruance, on board the USS Lexington (CV-16), received the 10 June Harder report, but realized that this was probably not a reaction to the presence of his fleet. His first air strikes were scheduled for 11 June, and he had no reason to believe that he had been detected as yet. Actually, this sortie was headed for a different target. Admiral Toyoda was anxious to come to the relief of Biak after MacArthur’s 27 May invasion. He ordered Operation KON into effect, sending Vice Admiral Matome V. Ugaki south with his Task Force of battleships to counter MacArthur’s movements.

Toyoda soon realized, however, that the decision to split his fleet was unwise. He was laboring under the misconception that his anchorage was the focal point of a great enemy submarine force. los Harder had single-handedly played the part of a “great enemy submarine force” by sinking three destroyers, with two probables to her credit. Badgered by the submarine threat, Toyoda decided his fleet would be safer on the high seas. They could ill afford to lose another escort destroyer. As reports reached Tawitawi of the 11 June air raids by Vice Admiral Marc Mitscher’s Task Force 58, Toyoda, already over-anxious, “jumped the gun.” At 1830 on 12 June, Admiral Toyoda ordered Operation A-Go into effect.

A-Go was designed to counter any further moves by the Allied forces. Intelligence indicated to the Japanese that the Palau Islands would probably be invaded next. In this case, the Combined Feet was to halt the invasion by steaming from Tawitawi to the Palaus to attack the Fifth Fleet. In the event that the Marianas were invaded first, aircraft from the Bonin Islands would attack the U .S. Fleet, land in the Marianas for refueling and rearming then take off the next morning, bomb the Fleet again, and land on aircraft carriers of the Combined Fleet, which, by that time, would have reached the area. The Japanese Fleet could then complete the destruction of the Fifth Fleet. Such was the thinking of the Japanese Headquarters in Tokyo. This plan, however, required precise timing, an element that was sorely lacking.

At 1000, 13 June, Vice Admiral Jisaburo Ozawa, in command of the main body of the Combined Fleet, sortied with his Task Force from Tawitawi to implement A-Go. But Headquarters in Tokyo, believing the major invasion still would appear at Palau, did not put A-Go into effect until the morning of 15 June, when they finally realized that Lieutenant General Yoshitsugu Saito and Vice Admiral Chuichi Nagumo at Saipan had mistaken the preliminary bombardments for a hit-and-run raid. This two-day delay had a significant effect on the battle which ensued in the Philippine Sea.

No sooner had Ozawa’s fleet put to sea than it was discovered. At 1100, 13 June, the Redfin was on hand at the northwest sector off Tawitawi when the impressive armada passed before her. Commander Austin quickly dispatched his message, reporting that a fleet of six aircraft carriers, four battleships, five heavy cruisers, one light cruiser, and only six destroyers were headed for the Sulu Sea.

Admiral Spruance received this report with some relief. He knew that the Main Body of the Japanese Fleet was now on the seas and had been detected. At least there would be no sneak attack this time.

At 0840 on 15 June, the Flying Fish was patrolling off San Bernardino Straits when Lieutenant Commander Risser observed several scouting planes in the area. As the aircraft patrols continued throughout the day, Risser related, “Something was apparently in the wind, and we figured we were right downwind.” Sure enough, at 1635, he sighted masts emerging from the Straits, but, unfortunately, the Flying Fish was 11 miles north of the contact. His estimate was inaccurate due to the long range, but at 1925 Risser reported three carriers, three battleships, and various cruisers and destroyers on course 080 degrees, speed 20 knots.

Inaccuracy did not obscure the significance of this report from Nimitz and Lockwood at Pearl Harbor, or Spruance on board the Lexington. This was Ozawa’s Main Body emerging into the Philippine Sea. Lockwood now put into motion his plan to intercept Ozawa’s fleet. He and his operations officer, Captain Richard G. Voge, U. S. Navy, had plotted a square on the chart athwart the probable track of the onrushing enemy. The square, 60 miles to a side, was to be patrolled by the submarines Atún blanco, Bang, Stingray, y Finback, one to each corner. The submarines would cover 270-degree arcs, around the outside of, and at a 30-mile radius from the four corners. This left the center of the square vacant for possible Fifth Fleet maneuvers.

Spruance now knew his principal adversary’s location, but where was the southern battleship fleet that the Harder had reported five days earlier? The Admiral would soon have his answer.

Lieutenant Commander Cutter in the Caballo de mar, was heading his ship northwest en route to patrol station at Luzon. At 1945 on 15 June, while 200 miles east southeast of Surigao Strait, he reported, “TASK FORCE IN POSITION 10-11N, 129-3SE, … COURSE NORTHEAST, SPEED 16.5 KNOTS … SEAHORSE TRAILING.” Engine trouble doomed her chase, however, and Japanese jamming of the Caballo de mar transmission prevented her report from reaching Admiral Spruance until 0400, 16 June.

These two enemy task forces, located and reported on converging courses, caused Admiral Spruance to alter his plans for the invasion of Guam, scheduled for 18 June. Faced with the prospect of covering a new invasion and simultaneously defending against a Japanese naval offensive, Spruance on the morning of 16 June postponed the invasion of Guam and prepared for battle.

The enemy tracks were plotted ahead, and a proposed rendezvous was located. Spruance figured they would have to refuel at this time, but the true location of the refueling area was anyone’s guess.

The Philippine Sea at this time was almost crowded with submarines, either on station, proceeding to the relief of a patrol, or returning from being relieved. With all this activity going on, one submarine was bound to run into ships of the enemy fleet. At 2306 on 16 June, the USS Cavalla (SS-244), Lieutenant Commander H. J. Kassler, heading west to relieve the Flying Fish at San Bernardino, came upon a convoy of two tankers and three escorts on course 120 degrees at 15 knots. Kassler had found the Second Support Force, following Ozawa’s Task Force from its anchorage at Guimaras in the Philippine Islands. By 0315, 17 June, he had brought his ship ahead of the convoy and was about to make an approach when, at 0402, he discovered an escort close abeam attempting to ram the Cavalla. Kassler quickly submerged and hid for an hour. At 0506, the Cavalla surfaced in an empty sea, and Kassler dispatched his contact report at 0545, informing Lockwood that he had lost contact and was proceeding to relieve the Flying Fish.

Lockwood received the message with alarm. Si el Cavalla could find these tankers and sink them, he reasoned, the Combined Fleet could be partially immobilized for, obviously, they were running low on fuel. In this condition they would be sitting ducks for Task Force 58. If attack was not possible, at least by trailing the tankers, the Cavalla would probably be led to the Combined Fleet, itself. Therefore, he quickly replied to the Cavalla, “DESTRUCTION THOSE TANKERS OF GREAT IMPORTANCE … TRAIL … ATTACK … REPORT … KEEP YOUR CHIN UP.” The last part of this transmission referred to the Cavalla’s reported engine trouble. She attempted to chase at four­engine speed, but Lockwood ordered two­thirds speed, aware that engine failure at such a moment would ruin a golden opportunity.

At this time, Lockwood was functioning as Commander, Task Force 17, as well as ComSubPac, which placed the tactical direction of Forager submarines in his experienced hands. He stationed his submarines to trap the enemy and destroy him. los Seawolf was ordered south 150 miles from her station on the 16th parallel, the Caballo de mar, los Muskallunge, y el Pipefish were shifted north from the Ulithi area. These four subs were ordered to locate and attack the tankers. The “square” was shifted southwest 100 miles to intercept the proposed refueling area. Lockwood’s next order was most significant, for it granted the submarine skippers the freedom they had longed for-the freedom to attack the Combined Fleet at will, without first having to report the contact. los Cavalla, in the meantime, had been driving southwest, desperately trying to close the gap. At 1957, 17 June, a radar contact developed into 15 pips. Kassler had run into part of the Combined Fleet, zig­zagging between 60 degrees and 100 degrees at a speed of 19 knots. Presented with such an array of targets, he was sorely tempted to drive in for the attack. But at 2029, he gave in and submerged to count the ships as they passed overhead. Unlike the group patrolling the square, the Cavalla had been ordered to continue reporting first and attack later. A similar ComSubPac instruction had stated: “The primary mission of all submarines is attack except in the case with a contact with a large enemy task force … concerning which there has been no previous contact. In such a case, the primary mission of the first submarine making contact is to send out a contact report and then to attack.” The Cavalla surfaced when she thought the Task Force had passed, but was discovered by two fast escorts in the rear of the group. After an hour of evasive tactics, she finally was free to transmit her report at 2245 of 󈫿 or more large combatant ships.” Kassler then proceeded east, trying to catch the enemy.

Spruance received the report on board the Lexington at 0345, 18 June. He was puzzled by the fact that only 15 ships were reported. Previous intelligence reports indicated Toyoda was capable of sending 40 combatants to sea. Also, since the Flying Fish’s report at San Bernardino, Ozawa had advanced only 500 miles for an average speed of 8.8 knots. A strangely familiar Japanese fragrance was in the wind, and Spruance didn’t like the smell of it. Possibly the Japanese were holding back part of their Fleet, waiting for the remainder to outflank the Fifth Fleet and isolate the beachhead at Saipan.

Ozawa, however, had no such intentions. He was waiting for the order from Tokyo that would send the A-Go aircraft down from the Bonin Islands to attack the American Fleet. When Toyoda prematurely set A-Go into motion from his end, he had caused Ozawa to arrive in the Philippine Sea 24 hours early. He was now forced to waste time and fuel by steaming on east-west legs, which allowed his ships to be discovered. Ozawa stated after the war that he had intended to run straight through the middle, since his Task Force did not have enough fuel for a flanking action.

los Cavalla continued east, unaware that Ozawa’s Combined Fleet had turned on a northeasterly course. At 0545, 18 June, she informed Pearl Harbor that she had not regained contact. She then gave a more detailed description of the Japanese Task Force, and continued the search. The enemy was on the loose.

Toward evening of the same day, Spruance received further indications of a dual advance by the Japanese Fleet. At 1955, the Stingray attempted to transmit a routine report. A fire in her antenna wires, however, made her transmission unreadable. Spruance, believing the transmission to be a possible contact report, noted that the Stingray’s estimated position at the time of her report placed her 175 miles east southeast of a High Frequency Radio Direction Finder fix, which was received from Pearl Harbor at 2030.

Spruance was now more suspicious than at the time of the Cavalla’s report that Ozawa was approaching with separate forces. He decided to remain on an easterly course throughout the night in order to protect Saipan. Informing Vice Admiral Mitscher, Commander, Task Force 58, of his decision, Admiral Spruance cautioned, “End run by carrier groups remains possibility and must not be overlooked.”

los Finback, patrolling the northwest corner of the square, found yet another portion of the enemy’s fleet. At 1910, 18 June, she sighted two searchlights over the horizon bearing 270 degrees at latitude 14° 19′ North, longitude 137° O5′ East. She headed west, but was unable to locate anything, and, at 2010, she reported the sighting.

The report was not received on board the Lexington, however, until 0150, 19 June, after Admiral Spruance, at 0038, already had made the decision to retire to the east.

Finally, Ozawa’s Carrier Division I ran headlong into a “square” submarine. On the morning of 19 June, the Atún blanco, working the southwest corner, made contact with Carrier Division I which contained Ozawa’s new flagship, the carrier Taiho. Commander J. W. Blanchard approached the carrier, whose speed was estimated at 27 knots, just as she was launching the second air raid against the Fifth Fleet. His position was perfect, but after waiting for the proper time to launch his six bow torpedoes, the Torpedo Data Computer failed to register a correct torpedo track. The carrier was approaching so fast that Blanchard had no time to recompute the track. Therefore, at 0909:32 he fired number one torpedo, observing its wake of steam, then correcting the lead angle on the second shot by compensating for errors in the first. He saw the first shots pass astern of the carrier so he led the sixth with a large angle. Number six did the job, exploding under the forward starboard elevator. The fifth shot might have been heading for the carrier, but Sakio Komatsu, piloting a Japanese bomber, exploded the torpedo with a suicide dive.

Blanchard was understandably disappointed with only one hit after waiting for such a beautiful setup. His report was listed as “probable damage” to the carrier.

Ozawa was not unduly disturbed by this single torpedo hit. The fire seemed to be under control, and his screening destroyers were making life miserable for the Atún blanco.

He continued to steam southeast and, at 1130, ordered the fourth raid of the morning to attack the Fifth Fleet. His planes had barely reached the horizon when disaster again struck Carrier Division I.

The ubiquitous Cavalla had been searching to the west for the Combined Fleet. After passing up two previous chances for shots at the convoy and Task Force, in order to make her contact reports, Kossler finally gave up the chase, and at 0055, on 19 June, reversed course and headed for San Bernardino. At 1148, she again stumbled upon her old friend, the Combined Fleet. It was Carrier Division I, and Kossler relates, “The picture was too good to be true! … it was apparent that we were on the track of a large task force heading some place in a pretty big hurry.” He observed an aircraft carrier of the Shokaku-class, covered by two cruisers of the Atago-class, and one destroyer, and brought the Cavalla to a paralleling course to take a good look at the carrier. At a range of 1,000 yards, Kassler later said, ” It looked like the Empire State Building.” A periscope view of the mast confirmed its identity, ” .. . there was the Rising Sun, big as hell.” At this point, the Cavallo was abeam the destroyer, but remained undetected until 1220, when she fired four torpedoes. The fifth and sixth had to be fired on the way down, for by this time, the destroyer Urakaze was after her. los Cavallo fought for depth, heard the satisfying rumblings of her three torpedo hits, and then spent three hours dodging and absorbing 106 depth charges. About 1500, the Cavallo’s crew heard tremendous explosions-the Shokaku, the 30,000-ton monster had been blown apart by her own bomb magazines.

Things were not going well for Japan’s pride of the fleet. During the afternoon of 19 June, Ozawa ordered a retiring course to the northwest. At 1532, an awesome internal explosion lifted the flight deck of his flag­ship, blew the sides out of the hangar deck, and crushed the crew members in the engine spaces below. The Admiral quickly rescued his flag, and picture of the Emperor, and transferred to the waiting destroyer Wakat­suki, closely followed by his staff. He arrived aboard the cruiser Haguro at 1706, in time to witness the capsizing of the Taiho, the death of 1,650 of his crewmen, and the loss of 13 air­craft-all victims of one torpedo.

How had the Albacore’s single torpedo managed to sink a 31,000-ton ship? As discovered after the war, a novice damage control officer had hoped to rid the ship of deadly vapors from a ruptured gasoline tank by opening the ventilation ducts throughout the carrier. Instead, the fumes permeated the ship, and, coupled with the unrefined fuel oil from Borneo that the Taiho was using, this created the explosive situation. los Atún blanco did not learn of her feat for many months, until a Japanese prisoner of war finally told the story.

The Combined Fleet’s attack had withered and died. Ozawa’s plan for destroying the enemy’s planes as they passed over Vice Admiral Takeo V. Kurita’s heavily screened Van Force, had backfired. Ozawa’s Carrier Divisions 1 and 2 were not protected by this formidable advance guard. Instead they were left more vulnerable to the two crippling torpedo attacks. His four air raids had been systematically intercepted and chopped to pieces-victims of the “Marianas Turkey Shoot.” Ozawa wisely retired to Okinawa.

Submarine Forces of the Pacific and South­west Pacific Fleets could be proud of their contribution to Operation Forager. They had covered over a million square miles of sea, and covered them well. Their basic tasks of interdicting enemy supply lines to the target area, photo reconnaissance, life-guarding, patrolling, scouting, reporting enemy movements, intercepting, and attacking enemy fleets were carried out with skill and tenacity.

From the point of view of the submarine forces, the Marianas Campaign and the Battle of the Philippine Sea . . . were-so far as submarine support of fleet operations was concerned-the high point of the war. Some naval strategists consider the action history’s outstanding example of the successful employment of submarines in a major fleet engagement. Effective scouting, efficient communications, intelligent handling and several smashing torpedo attacks combined to give the Submarine Force a leading role in the victory which meant the beginning of the end for the Imperial Navy.

Sound strategic doctrines, a proven set of tactics, improved equipment, and experienced manpower stationed at Headquarters, Pearl Harbor Headquarters, Fremantle at each periscope and throughout every submarine-all played their part in the culmination of a highly successful operation.


USS Greenling (SSN-614)

Throughout the 1960s, the United States Navy (USN) committed to building a new fleet of nuclear-powered fast attack submarines through the "Thresher-class". Fourteen boats were completed and the series was characterized by their angled torpedo tubes (at midships) as well as a spherical bow containing the sonar fit (BQQ-2/BQQ-5 low-frequency sonar sphere). When lead-ship USS Thresher (SSN-593) was lost with all hands aboard (129) during deep diving tests off the coast of Cape Cod on April 10th, 1963, the group was renamed to "Permit-class" (after the second ship-of-the-class). USS Greenling was one of three boats chosen for the "Improved Thresher-class" upgrade (joining USS Flasher and USS Gato).

The Permit-class succeeded the outgoing Skipjack-class and was itself followed by the Sturgeon-class boats.

The contract to build USS Greenling (SSN-614) was awarded to General Dynamics Electric Boat of Groton, Connecticut on June 9th, 1960. Her keel was laid down on August 15th, 1961 and the boat was put to sea on April 4th, 1964. Formal commissioning took place on November 3rd, 1967 and the vessel was given the fighting motto of "Steel True and Blade Straight".

The boat's design was consistent with the class's standard: the sail was positioned towards the bow, which itself was rounded to cut through the water. The sail contained the usual scopes, sensors, and communications masts as well as the dive planes. The hull tapered towards the stern and featured a cruciform tailplane arrangement for control.

Dimensions of the boat included a length of 292.2 feet, a beam of 31.7 feet, and a draught of 24 feet. Displacement reached 3,800 tons. The aforementioned "Improved Thresher-class" program added nearly 14 feet to her length which, in turn, allowed for more internal volume to be had. As such, work and living spaces were able to be enlarged accordingly.

Aboard was a crew numbering 114 officers and enlisted. The armament suite involved 4 x 21" (533mm) torpedo tubes and these tubes resided near midships, angled outwards to clear the hull when fired. twelve to eighteen reloads of the Mk 37 torpedo family were initially carried. Later support arrived for the UUM-44 SUBROC anti-submarine missile and UGN-84 anti-ship missile.

Power came from a single S5W (S = Submarine 5 = 5th Generation W = Westinghouse) Pressurized Water Reactor (PWR). This same powerplant fueled the Skipjack-class up until the Los Angeles-class boats introduced the 6th Generation S6G series during the 1970s. USS Greenling could reach speeds of 30+ knots, making her an ideal candidate for fast hit-and-run attacks against Soviet shipping and unsuspecting warships. Due to the nature of nuclear energy, the vessel was given essentially unlimited range and excellent performance under water.

Commissioned in November of 1967, USS Greenling made her home out of New London, Connecticut, giving her clear access to the Atlantic Ocean. She was assigned to SUBRON 10 (SUBmarine squadRON #10) for a bulk of her service life. Her one notable action arrived in May of 1968 in response to the loss of USS Scorpion (SSN-589) - which had mysteriously gone silent. USS Scorpion, a Skipjack-class boat commissioned in July of 1960, went down in the Atlantic Ocean on may 22nd, 1968 with her crew of 99 men. No cause was ever found for the loss of the boat which was eventually located 400 nautical miles SW of the Azores. Greenling did what it could but all was eventually labeled a loss.

Greenling continued in USN service until April 18th, 1994 when she was officially decommissioned from service. Her name was struck that same year and she quickly entered the Ship-Submarine Recycling Program to properly dispose of her reactor set. Only some components of her control room were spared the scrapman's torch and these put on display at the Naval Undersea Museum of Keyport, Washington.

The Thresher-/Permit-class continued in active service, as a whole, up until 1996 when the last boat (USS Gato (SSN-615)) was decommissioned (April 25th, 1996). The Sturgeon-class succeeded the fleet and 37 of the design were built for the USN. These, operating until 2004, were supplanted by the Los Angeles-class.


Ver el vídeo: ss (Noviembre 2021).