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Historia de Penobscot II SP-982 - Historia


Penobscot II
(SP-982: dp. 415, 1. 121'6 "; b. 24'6"; dr. 11'2 ", s. 11 k .;
cpl. 38; una. 1 3 ~)

El segundo Penobscot (SP-982), un remolcador de puerto, fue construido como Luckenbach No. ~ por Risdon Iron Works, San Francisco, California en 1904. Fue adquirido por la Marina de Luckenback Steamship Co. y puesto en servicio el 29 de agosto. 1917 como SP-982. Durante la Primera Guerra Mundial se desempeñó como patrullera de sección en el 5º Distrito Naval, operando en Hampton Roads y el río Elizabeth.

Poco después de la Primera Guerra Mundial fue redesignada YT-42 y se le asignaron tareas portuarias en el 3er Distrito Naval. Estaba programada para ser reemplazada en 1939, pero la guerra extendió su período de uso en la Armada. Durante la Segunda Guerra Mundial continuó sirviendo a la Flota como remolcador en el puerto de Nueva York.

Redesignada YTB 42 en mayo de 1944, Penobscot permaneció activo hasta el 29 de octubre de 1945, cuando fue puesta fuera de servicio en Nueva York. Sacada de la Lista de la Marina el 17 de abril de 1946, fue entregada a la Comisión Marítima el 31 de enero de 1947 para su eliminación.


Locomotora histórica que sale del parque Hermann

Después de casi medio siglo de brindar a los visitantes del Parque Hermann un recordatorio tangible del legado ferroviario de Houston, la antigua locomotora de vapor 982 del Pacífico Sur viaja a un nuevo hogar en el centro de la ciudad.

La locomotora, construida por Baldwin Locomotive en 1919, terminará justo enfrente del Minute Maid Park en un espacio verde existente en la cuadra 600 de la Avenida de las Américas en Texas.

Oportunamente, el estadio incorpora la renovada Union Station, que fue la histórica estación de trenes de la ciudad.

"El nuevo sitio es el hogar ideal por su importancia histórica, visibilidad y apoyo a los esfuerzos de revitalización del centro", dijo Janice Harrison, líder del esfuerzo de la Cámara Júnior de Houston para mover y preservar el motor 982.

“A ella se le atribuye haber ayudado a asentar el gran estado de Texas, y Houston fue conocida una vez como 'la ciudad donde 17 ferrocarriles se encuentran con el mar'. Siempre lo hemos visto como un gran hito histórico ", dijo Harrison.

Operación Choo Choo II

Ha estado en Hermann Park desde entonces, donado por Southern Pacific a la Cámara Júnior de Houston y a la ciudad de Houston. Los copropietarios han estado buscando un nuevo hogar durante más de un año para dar paso a la continua revitalización del parque.

Frank Michel, director de comunicaciones del alcalde Bill White, calificó la medida de "ganar-ganar".

Los directores del parque tienen una subvención para construir una gran plaza en el sitio de Hermann Park de la locomotora, y el sitio del centro está cerca de un parque urbano planificado de 12 acres entre el Centro de Convenciones George R. Brown y el estadio de béisbol.

El movimiento planificado se denomina Operación Choo Choo II y será muy diferente de la Operación Choo Choo original en 1957, cuando el entonces alcalde Pro Tem Louie Welch encabezó el traslado desde el centro de la ciudad a Hermann.

Durante cuatro días en 1957, los trabajadores saltaron los paneles de la vía hacia Fannin mientras otros empujaban el motor de 188 toneladas mientras los tractores tiraban. Los habitantes de Houston se alineaban en las calles para quedarse boquiabiertos.

Orquestando el movimiento

A la medianoche, con una caravana de policías de Houston y otros trabajadores, los remolques cargados de 21 pies de altura se dirigirán a su nuevo hogar en el camino más libre de obstrucciones, con semáforos y cables movidos temporalmente según sea necesario. Barnhart y los funcionarios de la ciudad todavía están trabajando en la ruta.

"Hay muchas formas diferentes en las que vamos a bajar antes de que finalmente lleguemos allí", dijo Richard Davenport de Barnhart. "Si es un viaje de cuatro millas el camino más recto, podemos terminar yendo 14 millas o más".

SP 982 llegará a su nuevo hogar más tarde el 26 de agosto y mdash del 169 aniversario de la fundación de Houston, dice la presidenta de Jaycees, Amy Klein.

Además de Barnhart, otras compañías que brindan servicios gratuitos o con costo son Honesty Environmental Services, que comenzará la eliminación de asbesto el lunes. Las reparaciones serán realizadas por Perma Craft Builders antes de la mudanza.

Esfuerzos de ingeniería

La renovación de $ 1 millón del sitio Hermann de la locomotora incluirá la plaza, un componente artístico que celebra la diversidad de Houston, una pasarela peatonal y un café, dijo Doreen Stoller, directora ejecutiva del Conservatorio Hermann Park.

También se planean renovaciones para el popular mini-tren que atraviesa el parque desde una estación cerca de SP 982, dijo Stoller.


Interacciones del lector

Comentarios

28 de enero de 2016 a las 1:33 pm

¿Ese tren estuvo en el parque Herman durante años?

28 de enero de 2016 a las 5:34 pm

¡No estoy seguro de esto Chris!

30 de octubre de 2017 a las 12:23 am

El tren fue construido a medida en Minnesota solo para el nuevo estadio.

Este tren estuvo ubicado en Herman Park desde los años 50, creo. Yo era solo un niño cuando lo vi por primera vez. Solía ​​dar paseos en tren por el parque hasta que regresamos, y 982 siempre estuvo allí, en todo su esplendor. Sé que esta es una publicación antigua, pero recientemente recordé mi infancia. Es bueno ver a la vieja todavía por aquí.


Historia de Penobscot II SP-982 - Historia

Cruce del ferrocarril internacional - Great Northern (I-GN) y el ferrocarril estatal de Texas (TSR)

La ciudad de Palestina se estableció en 1846 en el centro del recién formado condado de Anderson, y finalmente se convirtió en la sede del condado. El Ferrocarril Internacional construido a través de Palestina en 1872 mientras trabajaban para completar una línea entre Hearne y Longview. En 1873, Houston & amp Great Northern Railroad llegó a Palestina desde el sur con su línea principal desde Houston. Los dos ferrocarriles se fusionaron rápidamente para formar el Ferrocarril Internacional y el Gran Norte (I-GN), con sede en Palestina. Ese mismo año, se completó la ruta Hearne - Longview, lo que le dio a Palestina excelentes conexiones ferroviarias con el noreste, suroeste y sur.

En 1896, el estado de Texas construyó un ferrocarril de cinco millas cerca de Rusk para transportar mineral de hierro a la fundición de una prisión que se había construido una década antes. Nunca fue fletado, pero se conoció como el Ferrocarril del Estado de Texas (TSR). A medida que la fundición se expandió gradualmente, también lo hizo el TSR, construyendo hacia el oeste hasta Maydelle en 1903 y extendiéndose más hacia el oeste hasta Palestina unos años más tarde. La extensión a Palestina fue idea de Thomas M. Campbell, natural de Rusk y residente de Palestina, donde había sido Administrador Judicial de Quiebras y Gerente General de I-GN durante su reorganización en la década de 1890. Con respecto al TSR, el elemento más importante de la biografía de Campbell es que fue elegido gobernador de Texas en 1906. La única conexión de TSR estaba en Rusk con St. Louis Southwestern Railway. La idea de Campbell era que hacer una conexión con I-GN en Palestina traería competencia, reduciendo las tarifas de flete para la fundición. La conexión se completó en 1909, pero no se enclavó hasta el 24 de febrero de 1931 cuando se encargó la Torre 173. Dado que el tráfico habría sido sustancialmente más pesado en la I-GN, lo más probable es que se tratara de un enclavamiento de puerta similar al de Jacksonville. De 1921 a 1962, el TSR fue arrendado a Texas & amp New Orleans (T & ampNO) Railroad, una subsidiaria de Southern Pacific (SP).

En 1925, la I-GN pasó a formar parte de Missouri Pacific (MP) Lines, que fue adquirida décadas más tarde por Union Pacific (UP) en 1982. La TSR ha evolucionado hasta convertirse en una línea turística. Las pistas I-GN se han convertido en propiedad de UP y permanecen en servicio activo.


Encima :
Este Mapa de Palestina del Seguro contra Incendios de Sanborn anotado de 1935 muestra el cruce I-GN (verde) y TSR (rojo) al sureste del centro de la ciudad. El patio de ferrocarriles I-GN ocupaba el cruce central cerca del centro de la ciudad con vías que irradiaban desde Palestina a Longview (noreste), Houston (sur) y Hearne (suroeste). Debajo : Esta imagen del mapa de Sanborn de 1935 muestra que había vías de conexión en el cruce de la Torre 173. El TSR está etiquetado como & quotT & ampNO RR & quot en el mapa porque estaba en arrendamiento a largo plazo a SP en el momento en que se dibujó el mapa.

Imagen de satélite de Google Earth anotada, ubicación de la torre 173

Encima : Los guiones rojos muestran donde el TSR cruzó la línea principal I-GN. El diamante de cruce de la Torre 173 ha sido eliminado. En cambio, la pista de Rusk ahora se curva hacia la línea principal en dirección norte hacia el patio de UP en el centro de Palestina. El tramo oeste del TSR es ahora una pequeña ventaja industrial, pero abandonado más allá de eso. El conector UP (que no aparece en el mapa de Sanborn de 1935) avanza hacia el oeste y se conecta en dirección norte a la línea desde Hearne hasta el centro de la ciudad. Esto permite que los trenes en dirección norte desde Houston tengan la alternativa de ingresar al patio desde el oeste en lugar del sur, y permite que los trenes que salen de Palestina por la vía Hearne se muevan hacia el este y continúen hacia Houston.

Imágenes de Google Maps / Street View

Encima : Una vista satelital más amplia de Google Earth de la ruta TSR destaca los cruces de vías abandonados de Cook St. (verde) y Burkitt St. (azul). Aunque abandonados durante mucho tiempo, los rieles permanecieron visibles en estos lugares a partir de 2013. Abajo a la izquierda : Los rieles TSR permanecen enterrados en el pavimento en Cook St. en esta Street View hacia el oeste. Abajo a la derecha : Los rieles TSR continúan cruzando y al norte de Burkitt St.


Encima : El mantenimiento de UP estaba en marcha cuando se tomó esta foto de octubre de 2006 mirando hacia el sureste en el sitio de la Torre 173. La línea de ferrocarril en primer plano es la TSR que va hacia el este (izquierda) hacia Rusk. La línea I-GN a Houston está al fondo en dirección sureste. (Foto de Jim King) Debajo : Este Google Street View mira hacia el sur en Royal St. en el sitio del cruce de la Torre 173. Un vehículo en dirección sur en Royal St. cruzará cuatro vías diferentes en este orden: (1) el conector TSR desde Rusk (izquierda) hasta la antigua I-GN principal hacia el centro (2) la línea principal I-GN desde Houston (izquierda) (3) un ramal industrial que sale de la tubería principal en dirección norte que ocupa el antiguo derecho de paso de TSR hacia el oeste (derecha) y (4) el "conector UP" hacia el oeste. El interbloqueo Tower 173 habría estado cerca del cruce a nivel de Royal St. de la línea principal I-GN.



Encima : El ejecutivo ferroviario John W Barriger III tomó esta foto, probablemente en la década de 1940, en una visita a Palestina. Barriger está al lado del edificio de la Agencia de Ferrocarriles Express y mira hacia el este. Los hombres están parados junto al paso a nivel de Magnolia St. La torre visible más allá de Magnolia St. a la izquierda de las vías controlaba el extremo este del patio de MP. No hay indicios de que alguna vez se haya presentado a la Comisión de Ferrocarriles de Texas para su aprobación, lo que habría resultado en una asignación de número de torre. Los enclavamientos de patio de numeración no se convirtieron en una práctica estándar hasta mediados de la década de 1920, por lo que es posible que se hayan construido antes. Debajo : El mapa de Sanborn de 1935 muestra la torre como una estructura de 2 pisos (resaltada en rojo) ubicada junto a la vía al este del paso a nivel de Magnolia St. La torre no aparece en el siguiente mapa anterior de Sanborn de 1919.


Condado de Penobscot, Maine: Historia familiar y genealogía, censo, nacimiento, matrimonio, registros vitales de defunción y más

Biografías, Historias orales, Diarios, Memorias, Genealogías, Correspondencia

Directorios

  • Directorios de la ciudad de Bangor (fuente: fold3 - prueba gratuita de 7 días)
  • Directorios de la ciudad de Bangor (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Directorios de la ciudad de Bangor 1882-92 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Directorios de la ciudad de Maine Perkins (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Directorios de la ciudad de NEHGS, incluidos Bangor, 1885 y 1895 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Directorios de la ciudad de NEHGS, incluidos Bangor, Brewer, 1895 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Directorios de la ciudad de NEHGS, incluidos Brewer, 1885 y 1895 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Directorios de Old Town City (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)

Registros patrimoniales

Étnico

Registros de inmigración y naturalización

  • Las listas de pasajeros de Atlantic Ports, Gulf Coasts y Great Lakes incluyen Bangor, Maine (1848) (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Cruces fronterizos de Canadá a EE. UU., 1895-1960 incluye Bangor (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Registros de naturalización del condado de Maine, 1800-1990 (Fuente: FamilySearch)
  • Maine, Registros federales de naturalización 1787-1991 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Listas de pasajeros de varios puertos del Atlántico, 1893-1945 Bangor, Maine (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Los registros de naturalización de Estados Unidos, 1918-1991 incluyen el condado de Cumberland, Maine (Fuente: FamilySearch)

Introducción y guías

  • Lista de Cyndi de enlaces de localidades de Maine (Fuente: Lista de Cyndi de sitios genealógicos en Internet)
  • Lazos familiares con Roxanne Moore Saucier Bangor Daily News
  • Guía de investigación de FamilySearch Wiki (Fuente: FamilySearch)
  • Recursos genealógicos Secretario de la ciudad de Bangor
  • Condado de Penobscot (Fuente: Histopolis Collaborative Genealogy & amp History)
  • Registros públicos del condado de Penobscot (Fuente: Investigación de títulos ambientales a nivel nacional)

Registros de tierras

Búsquedas

Listas de correo y tableros de mensajes

MEPENOBS genealogía del condado de Penobscot

Registros e historias militares

  • Censo de pensionistas por servicios revolucionarios o militares, condado de Penobscot de 1841 (Fuente: Archivo de Internet)
  • Coburn, ME regresa de puestos militares de EE. UU., 1800-1916 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Lista de pensionistas en lista 1 de enero de 188 Condado de Penobscot, Maine (Fuente: Archivo de Internet)
  • Índice militar del condado de Penobscot (Fuente: Genealogy Trails History Group)

Guerra civil

Primera Guerra Mundial

Datos varios

  • Edificios clásicos del condado de Penobscot (Fuente: Society of Architectural Historians)
  • Colecciones de archivos del estado de Maine 1718-1957 (Fuente: FamilySearch)
  • Orono, Lagrange, Howland, Penobscot County, Maine 1923 to 1927 Store Ledger Book (Fuente: Ancestors at Rest)
  • Enlaces de registros públicos del condado de Penobscot (Fuente: Directorio gratuito de registros públicos)

Registros de periódicos

  • Bangor Daily News 28 de noviembre de 1908 - 31 de diciembre de 2008 (Fuente: Archivo de Google News)
  • Periódicos históricos de Bangor (Fuente: Newspapers.com) ($)
  • El registro de cerveceros
  • Chronicling America Condado de Penobscot (Fuente: Biblioteca del Congreso)
  • Los archivos digitales de la biblioteca pública del casco antiguo
  • Periódicos históricos de Bangor (Fuente: Archivo de periódicos) ($)
  • El campus de Maine
  • Condado de Penobscot (Fuente: Newspaper Abstracts)
  • Búsqueda de periódicos históricos de Bangor (Fuente: GenealogyBank) ($)

Fotografías, postales, imágenes históricas

  • Bangor en perspectiva: fotografías panorámicas (Fuente: American Memory de la Biblioteca del Congreso)
  • Biblioteca pública de Bangor (Fuente: Biblioteca de tarjetas postales)
  • Escuela secundaria y biblioteca pública Bangor, Maine (Fuente: Biblioteca de tarjetas postales)
  • Postales históricas del condado de Penobscot (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Postales de Penny de Maine (Fuente: Archivos de Maine de USGenWeb)
  • Condado de Penobscot construido en Estados Unidos (Fuente: American Memory de la Biblioteca del Congreso)
  • Palacio de justicia del condado de Penobscot
  • Condado de Penobscot, Bangor America desde la Gran Depresión hasta la Segunda Guerra Mundial (Fuente: American Memory de la Biblioteca del Congreso)
  • Antena vintage Condado de Penobscot, Maine

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Wadsworth Watch Case Co., No. 2

En 1940, cuando se introdujo el nuevo 992B, se publicitó en otros dos estuches de fábrica además del No. 11. Además del No. 11, estaba disponible en el estuche No. 2 patentado por Wadsworth. La caja n. ° 2 se introdujo por primera vez el 11 de marzo de 1926 para su uso con el 922 y posteriormente con las series 922E y 950. En el catálogo de 1940, el No. 2 solo estaba disponible en oro natural de 10k relleno, pero más tarde, en varias ocasiones, también estuvo disponible en oro macizo de 14k. El No. 2 fue anunciado por última vez en el catálogo de Hamilton 1954 y en las listas de precios.


Registro Nacional de Lugares Históricos y listados n. ° 8211

St. Anne & # 8217s Church en Indian Island (2001)

[en la isla india frente a la ruta 43 de Maine] La misión de St. Anne & # 8217 se estableció en 1688. Para 1700 se había construido una iglesia en el sitio de la iglesia actual. La misión fue establecida por el padre Louis Pierre Thury, quien fue ordenado en Quebec en 1667. En 1705 la misión a la tribu Penobscot fue transferida a los jesuitas y al padre Antoine Gaulen desde 1705 hasta 1732. Desde entonces hasta 1792 ningún sacerdote estuvo en Indian Island excepto para el misionero ocasional en ruta de Quebec a Nueva Escocia o New Brunswick.

De 1792 a 1818, varios misioneros ministraron a los indios durante los meses de verano y pasaron los inviernos con los Kavanaugh en Damariscotta Mills en Newcastle. Este fue el primer asentamiento católico irlandés en Maine. Fue durante las visitas de John Cheveus que se construyó la segunda iglesia ocupando el sitio de la primera.

A finales de la década de 1820 y # 8217 y principios de la de 1830, el padre Virgil Barber era el sacerdote residente. Durante su pastorado, la tercera y actual iglesia se construyó en el sitio de las dos primeras St. Anne & # 8217. La iglesia se terminó en 1830 con fondos otorgados por la Legislatura del Estado de Maine. En 1848, cuando llegó el padre John Bapst, la iglesia era & # 8220 un edificio bastante atractivo con un campanario y una campana y una galería de coro & # 8221. Sólo ministró a los indios durante unos años hasta que fue a ministrar a los católicos en Bangor. y Ellsworth. Desde aproximadamente 1855 hasta 1926, St. Anne & # 8217s utilizó a los sacerdotes residentes en las parroquias del casco antiguo. En 1926, se convirtió en parroquia con su propio párroco a tiempo completo.

La historia de las misiones francesas a los indios de Maine gira en torno a la iglesia, una de las iglesias católicas más antiguas de Nueva Inglaterra. El edificio en sí es también una de las iglesias católicas más antiguas que aún se conserva en Nueva Inglaterra. El cementerio católico más antiguo de Nueva Inglaterra, establecido en 1688, se encuentra en Indian Island.


Registro Nacional de Lugares Históricos y listados n. ° 8211

Iglesia Congregacional de Springfield en la Ruta 6 en Springfield

[Ruta 6 de Maine N45 ° 23 & # 8242 43.56 & # 8243 W68 ° 8 & # 8242 14.46 & # 8243] Springfield se encuentra en un área remota del centro-este de Maine, entre Lincoln en el río Penobscot y Vanceboro en la frontera canadiense. La región, principalmente agrícola, siempre ha estado escasamente poblada y está separada de cualquier corriente principal de desarrollo económico.

A pesar de estas limitaciones, esta pequeña pero elegante iglesia de estilo neogótico de tablas y listones se construyó solo 22 años después del primer asentamiento. Claramente el trabajo de un profesional competente, el edificio fue construido en 1852 por la Sociedad Congregacional que había sido formada en 1846 por los residentes de Springfield y las comunidades vecinas de Lee y Carroll. La congregación original contaba con unos cuarenta.

A través de los años, la iglesia sufrió casi continuamente por falta de fondos y fue cerrada temporalmente en 1933 debido a las dificultades económicas de la Depresión. Durante un tiempo, la congregación compartió un pastorado con la Iglesia Congregacional en Lincoln. Las luces eléctricas no estuvieron disponibles hasta 1946. En los últimos años, estas dificultades han mejorado. En 1978, la iglesia volvió a tener su propio ministro residente y la estructura se mantuvo bien. En términos relativos, la Iglesia Congregacional de Springfield se ubica como una joya arquitectónica en un entorno ordinario. *

1 comentario

Me encontré con un hombre el otro día que dijo que trabajaba en una recreación de tiempos pasados ​​en Sprigfield. He buscado en algunos lugares en línea y he preguntado, pero no puedo encontrar ninguna información. ¿Podría alguien de aquí señalarme en la dirección correcta?


Historia de Penobscot II SP-982 - Historia

Historia local

El Departamento de Historia Local alberga fuentes históricas que brindan información sobre Bangor, el valle de Penobscot, el estado de Maine y Nueva Inglaterra.

Las fuentes de historia local incluyen relatos históricos de los pioneros de Maine, que poblaron esta área mientras Maine todavía formaba parte del estado de Massachusetts. Nuestra colección incluye materiales legislativos relevantes a partir de este período.

La participación militar de los ciudadanos de Maine se puede rastrear utilizando nuestra colección de historia local. Las fuentes sobre la Guerra Revolucionaria, la Guerra de 1812, la Guerra Civil, la Guerra Hispanoamericana, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial se pueden encontrar en el Departamento de Historia Local. El personal puede ayudar a los usuarios en búsquedas en línea a través de los Archivos Nacionales para encontrar información sobre la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.

Nuestras fuentes retratan el mundo de Bangor, los habitantes de Maine de ayer y de hoy. Las referencias históricas sobre las industrias de Maine, como la tala y el papel, brindan información útil para comprender mejor esta región. En este departamento se pueden encontrar biografías de autores, artistas, líderes militares y otros del área. Los relatos de la historia local recrean el mundo de las personas que vivieron y murieron en Bangor, Maine.

Historia de Bangor: 1500-1700 por William Cook

El primer europeo que se cree que visitó el sitio de Bangor es Esteban Gómez, el explorador portugués que navegó hacia la cabeza de la marea, a principios del siglo XVI. Samuel de Champlain (1567-1635), explorador francés y otros exploradores también visitaron el área a principios del siglo XVII.

En 1605, cinco indios son secuestrados de Pemaquid por un barco inglés y se mantienen como guías para los ingleses que buscan sitios para asentarse en la costa estadounidense. El secuestro de pueblos indígenas para la esclavitud o servidumbre fue una práctica común de los primeros exploradores europeos de América del Norte. Los franceses establecen el primer asentamiento europeo en Maine, St. Sauveur, en Lamoine Point, frente a la isla Mount Desert. Son expulsados ​​por los ingleses, que establecen asentamientos permanentes en las islas Damariscove y Monhegan en 1614. 1616-1619: Más del 75 por ciento de los indios de Maine mueren de enfermedades como la viruela, el cólera, el sarampión y la peste traída por los europeos.

Los esclavos comenzaron a llegar a Maine con sus dueños blancos en el siglo XVII. Algunos esclavos ayudaron a los británicos en su lucha contra los nativos americanos en Maine, mientras que otros unieron fuerzas contra los británicos. En 1689, un esclavo murió mientras luchaba contra los indios.

Con el establecimiento de Fort Pownal en 1759, por el gobernador real de Massachusetts Thomas Pownal, la gente comenzó a explorar los tramos superiores del río Penobscot con la intención de asentarse. La primera persona que se estableció cerca del cruce de los ríos Kenduskeag y Penobscot fue Jacob Buswell (Bussell). Construyó una cabaña cerca de lo que hoy son las calles York y Boyd en 1769 y poco después sus suegros, los Goodwin, también se establecieron aquí.

En 1772-73 hubo una afluencia de personas que incluyó a: Thomas Howard, Jacob Dennet, Simon Crosby, Thomas, John y Hugh Smart, Andrew Webster, Joseph Rose, David Rowell, Solomon y Silas Harthorn y Joseph Mansel. Joseph Mansel construyó tanto el primer aserradero en el lado este del arroyo Penjejawock como el primer molino de molienda.

También en 1772, se produjo el primer nacimiento en lo que hoy es Bangor, Mary Howard, hija de Thomas Howard. Thomas Goldthwait construyó la primera casa comercial en la zona en ese año. Abigail Ford enseñó la primera escuela fundada en 1773.

Los primeros años de la Revolución Americana fueron tranquilos en el valle del río Penobscot, ya que estaba muy aislado y lejos del área de acción. Sin embargo, en 1779, esa tranquilidad cambió cuando una flota de invasión británica subió por el río Penobscot y se acercó a Bangor. Hubo una breve batalla cerca de Hampden donde la milicia local no fue rival para los regulares británicos. El área fue luego entregada pacíficamente al control de las fuerzas británicas. Más tarde ese año, los barcos de la "Expedición Penobscot" estadounidense llegaron río arriba para luchar contra los británicos. La flota estadounidense quedó atrapada y muchos de los barcos se hundieron cerca de la desembocadura del río Kenduskeag. El área de Bangor permaneció bajo control británico hasta 1783. Massachusetts también prohibió la esclavitud en ese año.

En 1787, la gente de Condeskeag, como se conocía a Bangor, construyó su primer centro de reuniones. Poco después, los habitantes de Condeskeag cambiaron el nombre de su ciudad a "Sunbury". El 11 de septiembre de 1787 presentaron una petición a la legislatura de Massachusetts, pero esta fue rechazada por la legislatura antes del 6 de octubre de 1788. La ciudad obviamente consternada por este rechazo envió al reverendo Seth Noble a Boston con una nueva Petición de Incorporación, que fue se dejó en blanco hasta que el Rev. Noble pudiera elegir un nombre que sería aceptado por la legislatura de Boston. La Petición de Incorporación de 1790 fue escrita por Seth Noble y el nombre de BANGOR fue aprobado el 25 de febrero de 1791 por John Hancock, Gobernador de la Commonwealth of Mass.

La melodía Bangor fue escrita por William Tans’ur en 1734 y se hizo muy popular durante la Revolución. Fue tan popular que se informó que se jugó en el elogio del presidente George Washington.

Historia de Bangor: 1800 POR WILLIAM COOK

El primer estudio de la zona de Bangor fue realizado entre 1797 y 1801 por Park Holland. Incluyó todos los lotes de los primeros colonos. Cada uno que se estableciera antes de 1784 recibiría un lote de 100 acres por el precio de $ 8.70 y cada uno que se estableciera después de esa fecha podía comprar un lote de 100 acres por $ 100. La población en 1800 era de 277 habitantes y durante los próximos treinta años llegaría a unos 8.000.

A medida que florecía el comercio en Bangor, el acceso entre las dos áreas a ambos lados del Kenduskeag se hizo necesario, por lo que, en 1807, construyeron el primer puente. El peaje era de un centavo para los extraños y gratuito para los residentes. Entre 1807 y 1812, el reverendo John Seymour, durante su estancia aquí, fundó el Seminario Teológico de Bangor.

Una vez más, durante la Guerra de 1812, Bangor no fue inmune a la guerra. La ciudad fue capturada y ocupada por los británicos en septiembre de 1814. Sin embargo, la ocupación no duró mucho y, a mediados de 1815, Bangor volvió a ser estadounidense. En noviembre de ese mismo año, Peter Edes abrió el primer periódico titulado "Bangor Weekly Register".

El año 1820 fue un año emblemático para el nuevo estado de Maine, y Bangor, con una población de 1200, fue instituida como la ciudad del condado de Penobscot River. Esta década marcó el comienzo de un período de crecimiento fenomenal tanto en la población como en la prosperidad. Esto se debió a que la industria maderera pasó a la vanguardia de la economía de Maine. Los árboles se cosecharon en el invierno y se deslizaron hasta el río Penobscot y sus afluentes. En la primavera, los troncos se llevaron por los ríos hasta Bangor, donde se cortaron y luego se enviaron a varios destinos. Bangor se convirtió en el centro de la industria maderera, que incluía a todos los niveles de la sociedad: propietarios de tierras madereras, empresas madereras, aserraderos, aserraderos de tejas, leñadores y conductores de troncos. Los rudos personajes que trabajaban en el bosque y en el paseo marítimo vivían y buscaban recreación en la parte de la ciudad conocida como "el medio acre del diablo" por los residentes más piadosos. Bangor se convirtió en una ciudad muy próspera y creció increíblemente rápido.

Los grupos contra la esclavitud se organizan en las ciudades de Maine como Hallowell, y la Sociedad contra la esclavitud de Maine se crea en 1834. También en 1834, una serie de peleas en el "medio acre del diablo" estallaron en disturbios, y los alborotadores arrasaron la ciudad por un número de días. El gobierno de la ciudad fue completamente incapaz de hacer frente a los disturbios y sugirió algunos cambios. La incorporación de Bangor, ahora con una población de más de 8.000 habitantes, como ciudad fue la solución. Allen Gilman, el primer abogado de la ciudad, fue elegido primer alcalde de la ciudad. Bangor fue mencionado en la prensa como una ciudad de Nueva York en miniatura.

Durante las siguientes tres décadas, Bangor creció en población y riqueza. En 1833, Bangor House abrió como hotel de primera clase.

El segundo "cementerio jardín" del país, Mount Hope Cemetery, se inauguró en 1834, como una indicación de la naturaleza progresiva de la nueva ciudad. En 1836 se abrió el primer ferrocarril: el ferrocarril del canal de Bangor y Piscataquis. En 1838, comenzó a publicarse el periódico "Daily Whig and Courier". También en ese año se construyó una carretera a Houlton que conecta las tierras boscosas de la parte noreste de Maine con el resto del estado. La tala de árboles, en lo que ahora es el condado de Aroostook, llevó a una disputa fronteriza entre Maine y New Brunswick. Fue una disputa que casi provocó una guerra. En 1839, la disputa, llamada Guerra de Aroostook, se volvió tan acalorada que se convocó a milicias y fuerzas en ambos lados de la frontera. Bangor participó como área de preparación para la milicia de Maine. Afortunadamente, prevalecieron las cabezas más frías y la disputa se resolvió mediante la negociación y la firma del Tratado Webster-Ashburton.

El año 1846 trajo el primer desastre a Bangor. En la primavera de ese año, el hielo se acumuló sobre las cataratas del río Penobscot y cuando el agua y el hielo finalmente se soltaron, Bangor se inundó. En el lado positivo, este fue el primer año que Henry David Thoreau llegó a la zona. En 1847, Bangor se convirtió en un "puerto de entrada" y en 1853 construyó su primera aduana. En la década de 1850, el ferrocarril subterráneo canalizó esclavos fugitivos a través de Maine.

1855 fue un año de cultura y caos. El Salón Norumbega fue construido para eventos culturales y exposiciones, e indicaba la prosperidad que disfrutaba la ciudad. Sin embargo, la nueva riqueza en el área atrajo a inmigrantes, y los irlandeses eran una gran parte de estas personas que proporcionaban mano de obra. En ese año, el Partido "No Sabes Nada" fue elegido para el cargo. Eran antiinmigrantes y pro-templanza, una combinación que está reñida con la fuerza laboral. A fines del verano de 1855, la imposición de la templanza y los sentimientos anti-extranjeros llevaron a la violencia. Los irlandeses y sus tabernas eran el objetivo de "Know Nothings". Los disturbios no fueron sofocados hasta octubre, cuando se disolvieron los agentes del orden.

La Guerra entre Estados comenzó en 1861 y los hijos de Bangor hicieron su parte. La 2.a Infantería de Maine se formó en el área de Bangor y era conocida como el "Regimiento de Bangor". Bangor suministró una gran cantidad de hombres a muchos regimientos de Maine durante la guerra y después de la guerra las cosas volvieron a la normalidad en Bangor. El primer vicepresidente del presidente de la Guerra Civil, Abraham Lincoln, fue el nativo de Bangor, Hannibal Hamlin.

La economía de la madera y el transporte marítimo alcanzó un punto álgido en la década de 1870. El ferrocarril europeo y norteamericano se inauguró con la asistencia del presidente Ulysses S. Grant. El presidente Grant se quedó en Bangor House, que todavía se encuentra en la esquina de las calles Maine y Union. En la década de 1890, los ferrocarriles centrales de Bangor y Aroostook y Maine servían al área de Bangor e hicieron posible el éxito de Great Northern Paper Company. En 1906-07, la Union Station se completó y ayudó a convertir a Bangor en el centro de transporte para el norte y este de Maine.

En 1896 se fundó la Orquesta Sinfónica de Bangor y continúa como la orquesta comunitaria más antigua del país. En 1897 se construyó un hito en Bangor, el tubo vertical de Thomas Hill. Al mismo tiempo, una presa en el río Penobscot permitió bombear agua al tubo vertical y generar electricidad para una ciudad recién electrificada. En esta década, se pavimentaron las calles de Bangor, se instituyeron las alcantarillas, el servicio telefónico, los servicios eléctricos y las vías férreas.

Lumber no fue la única industria que apoyó a Bangor. La industria del hielo aprovechó otro producto abundante de la zona y floreció entre 1876 y 1906. Cada invierno, el río Penobscot se congelaba y se recolectaba el hielo. Se consideraba que el hielo del río Penobscot era el más fino del mundo y se enviaba hasta la India. Se pueden encontrar muchas casas de hielo alrededor del paseo marítimo de Bangor.

Historia de Bangor: 1900 POR WILLIAM COOK

El 30 de abril de 1911 es un día que cambió Bangor para siempre. Ese es el día del gran incendio. It began in a hay barn and because of high winds spread rapidly across the Kenduskeag and in the nine hours it raged, it destroyed over 100 buildings and 285 residences. Most of the waterfront sawmills, warehouses and icehouses were not rebuilt afterward.

A change had taken place the old economies of lumbering and ice were on the decline and these were being replaced by retail businesses and numerous other small enterprises. Bangor never did cultivate any new industries to replace the resource based ones. The current Bangor Public Library and the Bangor High School were rebuilt next to each other, on Harlow Street in 1912. In 1913, Milton R. Geary graduated from the University of Maine and opened his law practice in Bangor.

During World War I Bangor was represented in the ranks of the 103rd Infantry 26th Division. In 1917 women’s suffrage appeared on the ballot for the first time and it was overwhelmingly defeated. The 1918 influenza hit Bangor and over 1600 people contracted the virus and over 100 died.

The Post-war years saw the influx of new technology in the Bangor landscape and some new issues. Automobiles and the related parking problem was the biggest change. In November of 1924, WABI began broadcasting as the first radio station in the area.

The years of the depression did not hit Bangor as hard as some cities. No banks closed and only a few businesses closed. An airfield opened in the early 1920’s, and was visited by General “Billy” Mitchell with fifteen Martin Bombers and eight fighters. This landing field soon became Godfrey Field and scheduled air service arrived in the 1930’s. Steamship service, however, did cease in 1936 reflecting not only the effect of the depression, but also the effect of the new and emerging modes of transportation supplanting the old.
One day in October of 1937 one could find Central Street littered with bodies. Federal Agents gunned down public enemy number one, Al Brady, and a couple of his associates after patronizing a local gun shop. By 1940, Freeses, the largest department store in town expanded even more.

During World War II the airfield became a large air base known as Dow Field, which became the eastern end of the ferry route to Europe. Again, as in previous national emergencies, Bangor contributed her share of service personnel for the Second World War. One hundred twelve did not return and are memorialized in the Bangor Book of Honor at the Bangor Public Library.

In 1945, the Penobscot Interracial Forum held events celebrating African American History opposing discrimination and insensitivity.
Following World War II, Bangor and Dow Field (later Dow Air Force Base) played an important roll in the defense of North America during the “Cold War,” as part of the “first line” of defense. Dow AFB closed in1969 and the facility became the Bangor International Airport.

During the Korean Conflict, the 132nd Fighter Squadron was activated and a number of Bangor people served once again in a far off land. In December of 1959, Bangor became the first city defended by missiles with the installation of the first BOMARC at what is now Bomarc Industrial Park. Bangor again sent her share of sons to fight in the name of democracy to South East Asia during the 60’s and 70’s.

In 1960, John F. Kennedy visited Bangor on his campaign tour and later was awarded an honorary degree at the University of Maine. In the years following, the changes in Bangor have been gradual. Racial conflict was a part of Bangor citizen's lives in the 60s. March 14, 1965, approximately 500 people marched to protest the denial of civil rights to African Americans in Alabama.

The Interstate arrived in the mid 1950’s and the Bangor Mall opened in 1978 changing the downtown area for good. In 1976 Bangor was once again flooded, this time the area surrounding the Kenduskeag was inundated and over 200 cars were stranded.

In 1991 Bangor was a center of the welcome home for troops returning from the Gulf War. Crowds greeted the returning service persons as they made their first stop on US soil at the Bangor International Airport. In 1992 the first balloon race to Europe started here in Bangor on September 17th, and in 1996, Bangor native and long time congressman and Senator, William Cohen was selected to be Secretary of Defense by President William Clinton. The final big event of the 20th Century happened in January of 1998 when the great ice storm hit. Bangor, and the whole North East, was shut down and power was out for many businesses and residences from three days to weeks.


Bangor

Statehood began a period of explosive population growth, slowing only forty years later:

1820 1,221
1830 2,867
1840 8,627
1850 14,432
1860 16,407

Population Trend 1800-2010

Congressional Medal of Honor

Bangor Medal Winners:

Civil War: Thomas Belcher Francis S. Hesseltine Thomas Taylor Sidney W. Thaxter Henry W. Wheeler.

Indian Wars: Henry J. Hyde
Interim 1976: Charles Gidding

Bangor City Hall (2001)

Bangor Downtown near the Market Square Historic District (2001)

[BAN-gor or BANG-gor] is the major city in, and county seat of, Penobscot County, incorporated as a town on February 24, 1834 from the former Kunduskee (or Kenduskeag) Plantation. On March 26, 1853 the “Queen City” was incorporated as a city just at the beginning of its legendary history as a booming community when logging was king.

The area was first settled by Jacob Buswell and his family in 1769. Others came and went, but even by the beginning of the 19th century Kenduskeag Plantation was a struggling frontier outpost. One estimate has the population at 150 in 1790.

According to Henry Gannett,* Bangor was named by the Rev. Seth Noble, its representative in the legislature, from an old psalm tune.

During the War of 1812, the British forged up the Penobscot River, shelled the community, and ignited a disastrous fire virtually destroying it.

Life was breathed into the area when Maine separated from Massachusetts in 1820. At the time, the vast Maine timberlands were put on the block for private speculation. The wealth of the woods drew investors and fortune hunters.

By the 1830s, Bangor, now a city, was building 500 structures annually. It boasted luxury residences, a grand hotel, a lovely downtown and hoped to surpass Boston in size and importance.

In 1834, the 264-acre Mount Hope Cemetery was established. Now listed on the National Register of Historic Places, it is the second oldest garden cemetery in America, designed to serve as a haven for the living as well as a final resting-place for the deceased.

However, the financial panic of 1837 brought much of the City’s creativity and optimism to a halt. Lumbering finally revived the economy and dominated it in the mid- to late 19th century. Foundries were built to provide stoves for the lumber camps, and the machinery to run huge sawmills the shoe industry made boots the tool and dye industry supplied the tools needed in the woods the ships were built to haul lumber to distant ports.

Until the 1870s, Bangor was the lumber capital of the world with a billion board feet of lumber shipped from its docks. By the 1880’s, the lumber industry had declined significantly, as did the city’s economy. In the 19th century “Maine’s First Mapmaker,” Moses Greenleaf, operated one of his several general stores here, near where the Kenduskeag Stream enters the Penobscot River.

Bangor Skyline (2001)

Other smaller industries soon emerged to fill the economic gap left by lumber – shoes, paper, fishing rods, tourism. Cheap hydroelectric power encouraged quantity and diversity. In the late 19th century labor unions emerged in response to the efforts of the Knights of Labor to enact labor reform laws. The following 1903 list of Bangor labor unions provides an insight into the local economy of the time.

Industrial: Sheet Metal Workers Iron Moulders Machinists.
Railroads: Railway Conductors Locomotive Engineers Locomotive Firemen Railroad Trainmen Railroad Telegraphers.
Shipping: Atlantic Coast Seamen Longshoremen.
Services: Bangor Typographical Barbers Cigarmakers Journeymen Tailors Painters, Decorators and Paperhangers.
Construcción: Bricklayers, Plasterers and Masons Carpenters and Joiners Laborers Electrical Workers Plumbers, Gasfitters and Steamfitters Slate, Gravel and Metal Roofers Stovemounters Woodworkers.
Transportation: Teamsters.
Manufacturing: Shoemakers.

This industrial adaptation would come to a tragic halt on April 30, 1911, the day of the Great Fire. Fifty-five commercial and residential acres burned in one of Maine’s worst fires.

The economic disaster of the Great Fire was real, but the city rebuilt quickly with the best materials available, in the most avant-garde styles, using architects from Boston and New York as well as Bangor. The Great Fire District is an architectural monument to the dynamic spirit and will to survive.

Historic John Bapst High School (2003)

In the 20th century, with the coming of the automobile, Bangor emerged as the financial, retail and cultural center for northern and eastern Maine. In 1928, John Bapst High School, named for a 19th-century Swiss Jesuit priest and missionary, opened as a parochial high school for boys and girls to accommodate a growing Catholic community. The river, rail service, and the emerging medical center contributed to its continued growth.

Long View of Bangor from the South (2003)

Eastern Maine Medical (󈧅)

On June 15, 1955, the city briefly became a ghost town as it participated in a national civil defense exercise in which about fifty cities across the country were evacuated. Hospitals and public safety organizations assisted “victims” of a nuclear attack. Dow Air Force Base provided an economic and civic boost during the Cold War until its decommissioning in 1968, resulting in a major loss of population.

Airport Terminal (2013) @

International Arrivals (2013) @

Hotel at the Airport (2013)

Terminal Interiors @ . . .

Bangor International . . [email protected]

. . . Airport (2013) @

The City’s creation of Bangor International Airport, capitalizing on its strategic position along the great circle route from Europe to key locations in the United States, turned the potential liability into an economic asset. The BIA property also hosts business and civic institutions.

Bangor Standpipe (2001)

Strict historical ordinances, downtown restoration and revitalization, and interest in Bangor’s older residential neighborhoods has marked a change of attitude from the “new is always better” approach of Urban Renewal in the late 1960s. During that period, the classic Union Station was razed, along with many other historic structures. The landmark “Standpipe” at left, however, still towers over the city.

Bangor Downtown (2001)

The downtown area remained a huge parking lot for nearly two decades with development hindered by the phenomenal expansion of a former dairy farm’s fields into the huge and growing Bangor Mall complex.

Recent years have seen real renewal in the city’s downtown with a children’s museum, a local theater company, and recreational development of the Penobscot riverfront.

Waterfront Sculpture (2014) @

Dock on the Penobscot (󈧒) @

Waterfront Park (2014) @

Performance Space (2014) @

Waterfront Cityscape (2014) @

Casino on Main Street (2014) @

Police Department (2014) @

Bangor Auditorium (2001)

Cross Center (2014) @

The Queen City’s famous citizens include author Stephen King Hannibal Hamlin, Abraham Lincoln’s first Vice-President William S. Cohen, a U.S. Senator and Secretary of Defense and a series of governors:

U.S. Representatives to Congress from Bangor include Elisha H. Allen, John R. McKernan, Jr., Gorham Parks, Donald F. Snow, Charles Stetson and John G. Utterback (who was also an alderman and mayor). 19th century U.S. Senator Wyman B. Moor was a resident here when appointed to the U.S. Senate.

Three major league baseball players had Bangor as their birthplace. Matt Kinney, born in 1976, had a career spanning 2000 through 2005 with the Minnesota Twins, Milwaukee Brewers, Kansas City Royals, and San Francisco Giants. In the 19th century Bobby Messenger, born in 1884, played for the Chicago White Sox from 1909 through 1911 and the St. Louis Browns in 1914. Pat O’Connell, born in 1861, played one year, 1886, for the Baltimore Orioles.

The Bangor Auditorium, with its trademark Paul Bunyan presence, and nearby Bass Park raceway, attracted major events to the city from 1955 to 2013, when it was demolished and replaced with the Cross Insurance Center.. Bangor is home to several institutions of higher learning: Bangor Theological Seminary, Beal College, Eastern Maine Community College, Husson University, and a branch of the University of Maine system.

University of Maine Building at BIA (2013) @

General Aviation Terminal at BIA (2013) @

General Electric Plant at BIA (2013) @

los National Register of Historic Places has placed over thirty-five buildings or sites in Bangor on its extensive list of historic places.

Form of Government: Council-Mayor-Manager.

Additional resources

*See Glossary , source number 7.

Arndt, John Christopher. “The Solid Men of Bangor”: Economic, Business and Political Growth on Maine’s Urban Frontier, 1769-1845. Thesis (Ph.D.)– Florida State University, 1987.

City of Bangor, Me. The Charter and Ordinances of the City of Bangor: Together with Acts of the Legislature Relating to the City. City of Bangor, Me. 1915.

Bangor Board of Trade (Me.) The City of Bangor: A Condensed Historical and Descriptive Review Together with a Brief Statement of Facts Relating To Her Commercial and Manufacturing Advantages, Industries and Resources: Also Her Leading Manufactures and Exports For The Year 1882. Bangor , Me. The Board. 1883. (Mining and Industrial Journal)

Callinan, M. J. The Bangor Fire, April 30, 1911: A True Story of the Fire. Augusta , Me. Kennebec Journal Press, 19–?

Chadbourne, Ava Harriet. Maine Place Names and The Peopling of its Towns.

Godfrey, John Edwards. History of Penobscot County: The Annals of Bangor, 1769-1882. Salem, Mass. Higginson Book Company. 1990.

Hannemann, Paul. Little Known Historical Facts about Bangor and the North Country. Bangor , Me. Bangor Historical Society. 1952.

Hawkins, Viola M. History of the Bangor Ward (1832-1970). Bountiful , Utah . Family History Publishers. c1994.

Hayes, Kenneth P. Public Opinion and Policy Evaluation in Bangor, Maine. 1975. Orono, Me. Social Science Research Institute. 1976.

Paine, Albert Ware. The Territorial History of Bangor Maine . Portland, Me. 1887. “Reprinted from Volume IX, Collections of Maine Historical Society.”

Scontras, Charles A. Two Decades of Organized Labor and Labor Politics in Maine 1880-1900. Orono, Me. University of Maine. Bureau of Labor Education. 1969.

Scree, Trudy I. Mount Hope Cemetery: A Twentieth-Century History. Bangor Daily News, June 16, 1955, p.1.

Thompson, Deborah. Architectural Papers 1978-1984. The architectural papers concern primarily the research and writing of the book Bangor, Maine, 1769-1914: An Architectural History. The collection includes manuscripts, proofs, and notes. Special Collections, Fogler Library, University of Maine. Orono.

Thompson, Deborah. Bangor Historic Resources Inventory. Bangor, Me. City of Bangor Community Development Department. 1986.

Thompson, Deborah. Bangor, Maine 1769-1914: An Architectural History. Orono, Maine University of Maine Press. 1988


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