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Diamond Head-AE-19 - Historia


cabeza de diamante

Un volcán extinto en Hawaii.

(AE-19: dp. 15.295 (s.), 1. 459'2 ", b. 63 ', dr. 28'3";
s. 16 k .; cpl. 267; una. 1 5 ", 4 3"; cl. Wrangell)

Diamond Head (AE-19) fue lanzado el 3 de febrero de 1945 por North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, N.C. bajo un contrato de la Comisión Marítima, patrocinado por la Sra. D. Bill; transferido a la Armada el 10 de marzo de 1945; convertido en el astillero Bethlehem Key Highway Shipyard, Baltimore, Md .; y comisionado el 9 de agosto de 1945, el teniente comandante F. C. Snow, USNR, al mando.

Diamond Head se presentó en Norfolk al Commander Service Force, Atlantic para el servicio el 20 de septiembre de 1945 y, después del entrenamiento, fue utilizado experimentalmente por la Oficina de Naves para probar las marcas adecuadas para los barcos hospitales. Partió de Norfolk el 5 de abril de 1946 hacia Galveston Tex., Llegando 5 días después. Diamond Head fue puesto fuera de servicio en reserva allí el 23 de agosto de 1946.

Diamond Head se volvió a poner en servicio el 9 de agosto de 1951 como parte de la expansión naval provocada por la Guerra de Corea. Reasignado a la Flota del Atlántico, el barco de municiones ocupó su lugar como parte de la fuerza vital de apoyo logístico que le ha dado a la Armada de los Estados Unidos una capacidad sobresaliente para mantenerse en el mar y una movilidad sin precedentes. Desde entonces ha servido en varias operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, y hasta 1960, ha realizado cinco cruceros con la 6ª Flota en el Mediterráneo.


Historia

USS cabeza de diamante fue botado el 3 de febrero de 1945, el barco fue construido por North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, Carolina del Norte bajo un contrato de la Comisión Marítima, y ​​patrocinado por la Sra. D. Bill. Transferido a la Marina de los EE. UU. El 10 de marzo de 1945 y convertido en el astillero Bethlehem Key Highway Shipyard, Baltimore, Maryland para transportar y transferir munición naval, el barco fue comisionado el 9 de agosto de 1945, bajo el mando del teniente comandante F. C. Snow, USNR.

El 20 de septiembre de 1945, cabeza de diamante reportado para el servicio al Comandante de Norfolk, Fuerza de Servicio, Atlántico. Después del entrenamiento de la tripulación, la Oficina de Buques utilizó el cabeza de diamante experimentalmente para probar las marcas exteriores adecuadas para los barcos hospitales. Partió de Norfolk el 5 de abril de 1946 hacia Galveston, Texas, y llegó cinco días después. cabeza de diamante fue puesto fuera de servicio y en la flota de reserva el 23 de agosto de 1946.

cabeza de diamante se volvió a poner en servicio el 9 de agosto de 1951, como parte de la expansión naval provocada por la Guerra de Corea. Asignado a la Flota Atlántica de los Estados Unidos, el barco de municiones ocupó su lugar como parte de la fuerza de apoyo logístico vital que le ha dado a la Armada de los Estados Unidos una capacidad sobresaliente para mantenerse en el mar y una movilidad sin precedentes. cabeza de diamante sirvió en varias operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, y hasta 1960 había realizado cinco cruceros con la VI Flota en el Mediterráneo.

En marzo de 1961, cabeza de diamante fue enviado al Caribe en apoyo de la invasión de Bahía de Cochinos. [1] El 27 de abril de 1961, cabeza de diamante chocó con el USS Independencia, provocando un incendio en el castillo de proa del barco, inundando el cargador de proa y haciendo un agujero en el casco por encima de la línea de flotación. [2] cabeza de diamante navegó a la bahía de Guantánamo para reparaciones, mientras que el Independencia no fue dañado. [3]

El 16 de marzo de 1967, cabeza de diamante salió de Norfolk, Virginia, para un despliegue de nueve meses frente a Vietnam. Transitó el Canal de Panamá el 22 de marzo y llegó a Pearl Harbor el 5 de abril de 1967. Llegó a Subic Bay, Filipinas el 22 de abril. De mayo a octubre, la tripulación rearmó casi 200 barcos, transfiriendo casi 12,000 toneladas (26,000,000 & # 160 lb) de municiones. El barco también visitó Manila Hong Kong Sasebo, Japón Pearl Harbor San Diego y la ciudad de Panamá para disfrutar de un descanso y recreación muy apreciados. cabeza de diamante llegó a Norfolk el 19 de diciembre de 1967.

El barco fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1973 y vendido para desguace en 1974.


USS cabeza de diamante fue botado el 3 de febrero de 1945, el barco fue construido por North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, Carolina del Norte bajo un contrato de la Comisión Marítima, y ​​patrocinado por la Sra. D. Bill. Transferido a la Marina de los EE. UU. El 10 de marzo de 1945 y convertido en el astillero Bethlehem Key Highway Shipyard, Baltimore, Maryland para transportar y transferir munición naval, el barco fue comisionado el 9 de agosto de 1945, bajo el mando del teniente comandante F. C. Snow, USNR.

El 20 de septiembre de 1945, cabeza de diamante reportado para el servicio al Comandante de Norfolk, Fuerza de Servicio, Atlántico. Después del entrenamiento de la tripulación, la Oficina de Buques utilizó el cabeza de diamante experimentalmente para probar las marcas exteriores adecuadas para los barcos hospitales. Partió de Norfolk el 5 de abril de 1946 hacia Galveston, Texas, y llegó cinco días después. cabeza de diamante fue puesto fuera de servicio y en la flota de reserva el 23 de agosto de 1946.

cabeza de diamante se volvió a poner en servicio el 9 de agosto de 1951, como parte de la expansión naval provocada por la Guerra de Corea. Asignado a la Flota Atlántica de los Estados Unidos, el barco de municiones ocupó su lugar como parte de la fuerza de apoyo logístico vital que le ha dado a la Armada de los Estados Unidos una capacidad sobresaliente para mantenerse en el mar y una movilidad sin precedentes. cabeza de diamante sirvió en varias operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, y hasta 1960 había realizado cinco cruceros con la VI Flota en el Mediterráneo.

En marzo de 1961, cabeza de diamante fue enviado al Caribe en apoyo de la invasión de Bahía de Cochinos. & # 911 & # 93 El 27 de abril de 1961, cabeza de diamante chocó con el USS Independencia, provocando un incendio en el castillo de proa del barco, inundando el cargador de proa y haciendo un agujero en el casco por encima de la línea de flotación. & # 912 & # 93 cabeza de diamante navegó a la bahía de Guantánamo para reparaciones, mientras que el Independencia no fue dañado. & # 913 & # 93

El 16 de marzo de 1967, cabeza de diamante salió de Norfolk, Virginia, para un despliegue de nueve meses frente a Vietnam. Transitó el Canal de Panamá el 22 de marzo y llegó a Pearl Harbor el 5 de abril de 1967. Llegó a Subic Bay, Filipinas el 22 de abril. De mayo a octubre, la tripulación rearmó casi 200 barcos, transfiriendo casi 12.000 toneladas (26.000.000 & # 160 libras) de municiones. El barco también visitó Manila Hong Kong Sasebo, Japón Pearl Harbor San Diego y la ciudad de Panamá para disfrutar de un descanso y recreación muy apreciados. cabeza de diamante llegó a Norfolk el 19 de diciembre de 1967.

El barco fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1973 y vendido para desguace en 1974.


Diamond Head-AE-19 - Historia

El quinto Independence (CVA 62) fue lanzado por New York Navy Yard 6 de junio de 1958 patrocinado por la Sra. Thomas Gates, esposa del Secretario de Marina y comisionado 10 de enero de 1959 Capitán R. Y. McElroy al mando.

Una de las clases más nuevas de & quotsupercarriers & quot en el momento de su puesta en servicio, USS Independence llevó a cabo un entrenamiento de shakedown en el Caribe y llegó a su puerto base de Norfolk. 30 de Junio. El 25 de agosto, durante las pruebas de idoneidad a bordo del Indy, un A3D Skywarrior, pilotado por el teniente comodoro. Ed Decker, despegó con un peso bruto de 84.000 libras, el avión más pesado que jamás haya despegado de un portaaviones.

Después de un crucero de entrenamiento, frente a la costa este en septiembre, el USS Independence estaba en el viaje de regreso cuando un avión se estrelló en la cubierta de vuelo. Un tripulante murió y algunos resultaron heridos. El avión fue destruido.

CVA 62 operó fuera de los cabos de Virginia durante el próximo año en maniobras de entrenamiento, y partió 4 de agosto de 1960, para su primer crucero por el Mediterráneo, finalizando el despliegue 3 de marzo de 1961. El resto del año se dedicó a operaciones de preparación y preparación en el Océano Atlántico. Debido a maniobras defectuosas, en el Mar Caribe en marzo, el portaaviones chocó con USNS Diamond Head (AE 19). El USS Independence no sufrió daños, pero dos departamentos del AE 19 tenían goteras y se llenaron de agua.

Sobre 4 de agosto de 1961, partió nuevamente hacia el mar Mediterráneo para unirse a la sexta flota de EE. UU. para otro crucero y regresó 19 de diciembre de 1961.

USS Independence navegó 19 de abril de 1962, para el deber de la Sexta Flota en apoyo de la firme posición del presidente John F. Kennedy en Berlín durante una reaparición de tensiones en un área crítica. Regresó a la Base Naval de Norfolk 27 de agosto y navegó el 11 de octubre hacia el Mar Caribe. Llamada por el presidente Kennedy el 24 de octubre durante la crisis de los misiles en Cuba, ella brindó un recordatorio fuerte y visible de la determinación y resolución de Estados Unidos mientras actuaba como un participante clave en el bloqueo naval de Estados Unidos contra Cuba. El CVA 62 arribó frente a las costas de Puerto Rico en respuesta a la presencia de misiles soviéticos en Cuba y participó en las operaciones de cuarentena que finalmente obligaron a retirar esos misiles. Luego, el portaaviones regresó a Norfolk el 25 de noviembre para realizar ejercicios de preparación a lo largo de la costa este, revisión en el Astillero Naval de Norfolk y entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo.

USS Independence partió de Norfolk 6 de agosto de 1963, para participar en ejercicios combinados de preparación en el Golfo de Vizcaya con unidades de aire y mar del Reino Unido y Francia, luego ingresó al Mar Mediterráneo el 21 de agosto para continuar con la Sexta Flota. Navegando por el Mediterráneo, adquirió una valiosa experiencia durante los ejercicios combinados de la OTAN, incluido el apoyo aéreo cercano a los paracaidistas turcos, el reconocimiento, las comunicaciones y el apoyo al ataque de convoyes. El presidente Makarios de Chipre la visitó el 7 de octubre, después de lo cual se unió a ejercicios bilaterales entre Estados Unidos e Italia en el mar Adriático con lanchas torpederos de patrulla italianas, y ejercicios entre Estados Unidos y Francia que enfrentaron su avión contra interceptores franceses y una acción de superficie con los franceses. crucero Colbert (C 611). El Indy regresó al puerto base 4 de marzo de 1964.

Después de los ejercicios de entrenamiento, desde el norte hasta Nueva York y el sur hasta Mayport, Florida, el USS Independence partió de Norfolk el 8 de septiembre de 1964 para los ejercicios de trabajo en equipo de la OTAN en el mar de Noruega y frente a las costas de Francia, de allí a Gibraltar. El portaaviones regresó a Norfolk el 5 de noviembre y entró en el NNSY para su revisión.

Sobre 10 de mayo de 1965El USS Independence se desplegó durante más de siete meses, incluidos 100 días en el Mar de China Meridional frente a la costa de Vietnam, el primer portaaviones de la Flota Atlántica en hacerlo. También fue el quinto portaaviones estadounidense que opera frente a Vietnam. Las aeronaves de CVW-7 participaron en la primera serie importante de ataques coordinados contra líneas de suministro enemigas vitales al norte del complejo Hanoi-Haiphong, evadiendo con éxito el primer bombardeo masivo de misiles tierra-aire en la historia de la aviación mientras atacaban objetivos asignados y ejecutaban, con audacia y precisión, el primer ataque exitoso contra una instalación de misiles tierra-aire enemiga. La Indy lanzó más de 7.000 salidas para mantener un ritmo excepcional de operaciones de ataque diurnas y nocturnas contra instalaciones de suministro militares y logísticas en Vietnam del Norte. USS Independence regresó al puerto base diciembre 13. En el camino de regreso a casa en diciembre, el portaaviones realizó operaciones de vuelo cuando los tanques de combustible de una aeronave se incendiaron y detonaron. 16 personas resultaron heridas (14 gravemente heridas) y el barco sufrió daños considerables.

Durante la primera mitad de 1966, operó en Norfolk, reabasteciendo y entrenando grupos aéreos. USS Independence partió de Norfolk 13 de junio para operaciones europeas con la Sexta Flota. Estuvo involucrada en ejercicios de unidad y de la OTAN desde julio hasta diciembre y luego continuó su despliegue de la Sexta Flota en 1967.

De 30 de abril de 1968 mediante 27 de enero de 1969El USS Independence (CV 62) se desplegó en el mar Mediterráneo.

Indy partió de Norfolk el 3 de septiembre para participar en los ejercicios de la OTAN en el Atlántico norte (NORLANT), y regresó a casa el 9 de octubre.

USS Independence fue nuevamente desplegado en el Mediterráneo el 23 de junio de 1970, regresando a la Base Naval de Norfolk 31 de enero de 1971. Fue durante este crucero que la Indy recibió el elogio de la Unidad Meritoreus en apoyo de las acciones contra la OLP durante la crisis jordana.

Del 8 al 13 de octubre de 1973, la Task Force 60.1 con USS Independence, Task Force 60.2 con USS Franklin D. Roosevelt (CV 42) y Task Force 61/62 con USS Guadalcanal (LPH 7) fueron alertados sobre posibles contingencias de evacuación en el Oriente Medio. Los barcos estaban en alerta como resultado de la guerra de Yom Kippur de 1973 entre los estados árabes e Israel. CV 62 operaba frente a la costa de Creta.

En el verano de 1974, el Independence partió de Norfolk para otro 'Crucero Med', operando con CTF 60.1 y CVW-7. El 8 de septiembre, los marineros conocieron el nuevo concepto de terrorismo cuando una bomba explotó en el compartimiento de carga del vuelo 841 de TWA en lo alto. Navegando hacia el lugar del accidente, el Indy y otros barcos pasaron dos largos días recuperando lo poco que quedaba del desafortunado avión, su tripulación y los pasajeros.

20 de junio de 1979La teniente Donna L. Spruill se convirtió en la primera mujer piloto de la Marina de los Estados Unidos en calificar como portaaviones en un avión de ala fija. El teniente Spruill condujo un C-1A Trader a un aterrizaje detenido a bordo del USS Independence.

Sobre 19 de noviembre de 1980El USS Independence se desplegó en el Océano Índico y estuvo de guardia en la "Estación Gonzo" cuando el presidente de los Estados Unidos, Reagan, asumió el cargo y los rehenes iraníes fueron liberados. Posteriormente, completando un crucero por el Océano Índico, el portaaviones transitó por el Canal de Suez en dirección norte, poco después de que el USS America (CV 66) hubiera transitado hacia el sur, lo que convirtió a América en el primer portaaviones de la Armada de los EE. UU. (Y, por lo tanto, a Indy en el segundo) en transitar por el Canal de Suez desde USS Intrepid (CV 11) en 1967. CV 62 completó un despliegue de 204 días, durante los cuales la tripulación vio la libertad solo tres veces 5 días en Mauricio, una semana en Perth, Australia, y una breve escala de medio día en Rota, España. , antes de cruzar el Atlántico para regresar a Norfolk el 10 de junio de 1981.

En 1982, el USS Independence brindó un apoyo fundamental a la fuerza multinacional de mantenimiento de la paz en el Líbano. El 25 de junio, la mayor concentración del poder aéreo de la Marina de los EE. UU. En el Mar Mediterráneo se produjo cuando los grupos de batalla de Forrestal (CV 59) e Independence unieron fuerzas con Dwight D. Eisenhower (CVN 69) y John F. Kennedy (CV 67). ).

El 25 de octubre de 1983, aviones del ala aérea embarcada del USS Independence volaron misiones en apoyo de la Operación Furia Urgente, la acción para liberar a la nación caribeña de Granada. Al regresar al Líbano ese mismo año, el ala aérea del barco realizó ataques aéreos contra posiciones sirias.

Sobre 17 de febrero de 1985, El USS Independence llegó al Astillero Naval de Filadelfia para someterse a un programa de modernización y revisión para extender su vida útil en 15 años. Se mejoró la cubierta de vuelo para permitir la recuperación de aviones de alto rendimiento mientras el barco viajaba a velocidades más lentas, y se actualizaron los lanzadores Sea Sparrow de la OTAN. Otras mejoras mejoraron el consumo de combustible del barco. CV 62 completó el Programa de extensión de la vida útil (SLEP) en el Astillero Naval de Filadelfia en Junio ​​de 1988. Zarpando el 15 de agosto desde Norfolk, el barco transitó por la punta de Sudamérica y llegó a su nuevo puerto base de San Diego, California. 8 de octubre.

En agosto de 1990, con el Carrier Air Wing Fourteen embarcado, el USS Independence fue enviado para disuadir la agresión iraquí durante la Operación Escudo del Desierto. Al llegar a la estación en el Golfo de Omán el 5 de agosto, fue el primer portaaviones en ingresar al Golfo Arábigo desde 1974. El Indy permaneció en la estación durante más de 90 días y restableció permanentemente una presencia naval estadounidense en la región. El barco regresó a San Diego 20 de diciembre.

El USS Independence volvió a cambiar de puerto base el 11 de septiembre de 1991 a Yokosuka, Japón, embarcando en el Carrier Air Wing Five y convirtiéndose en el único portaaviones y buque insignia de la Armada de despliegue permanente para el Comandante, Carrier Group Five.

El 23 de agosto de 1992, CV 62 entró en el Golfo Pérsico preparado para hacer cumplir una prohibición aliada sobre los vuelos iraquíes sobre el sur de Irak por debajo del paralelo 32. El 26 de agosto, el presidente de Estados Unidos, George H. W. Bush, anunció que Estados Unidos y sus aliados habían informado a Irak que en 24 horas aviones aliados realizarían misiones de vigilancia en el sur de Irak y estaban preparados para derribar cualquier avión iraquí que vuele al sur del paralelo 32. La acción fue precipitada por el incumplimiento por parte de Irak de la Resolución 688 de la ONU, que exigía que el gobierno iraquí detuviera la represión de su población chií en el sur de Irak. Los aliados del Golfo Pérsico comenzaron a hacer cumplir la prohibición a los aviones iraquíes de volar al sur del paralelo 32 el 27 en la Operación Southern Watch. Cualquier avión iraquí que violara la prohibición sería derribado. Veinte aviones de la Armada de CVW-5 a bordo del USS Independence en el Golfo Pérsico fueron los primeros aviones de la coalición en la estación sobre Irak cuando comenzó la Operación Southern Watch.

El USS Independence se convirtió en el barco más antiguo de la flota activa de la Marina de los EE. UU. Y el primer portaaviones en la historia en tener esa distinción, el 30 de junio de 1995. Con este honor, el Indy exhibió el First Navy Jack de la era de la Revolución, comúnmente llamado & quotDon ”. "Tread On Me", desde su proa hasta su desmantelamiento. La bandera fue presentada al capitán de navío CO, David P. Polatty III, en una ceremonia formal el 1 de julio. La bandera fue recibida del USS Mauna Kea (AE 22) al momento de su desmantelamiento.

18 de noviembre de 1995 El equipo USS Independence y Carrier Air Wing Five regresó a Japón después de completar con éxito su tercer despliegue en el Golfo Arábigo en apoyo de la Operación Southern Watch.

En marzo de 1996, se le pidió que proporcionara una presencia estabilizadora durante las intensas tensiones entre Taiwán y China.

En 1997, CV 62 hizo un despliegue de cuatro meses, cubriendo varios ejercicios importantes y siete puertos de escala. En estos puertos de escala se incluyeron dos visitas históricas a puertos. El primero fue el 28 de febrero al territorio insular de Guam. El Independence fue el primer portaaviones en llegar a Guam en 36 años. El segundo, dos meses después, fue a Port Klang, Malasia. USS Independence se convirtió en el primer transportista del mundo en realizar una visita al puerto de Malasia.

3 de abril de 1997 El soporte de la rueda de un F-18 colapsó durante un disparo de gato, la punta del ala cerró de golpe una escotilla en las piernas de un tripulante que fue llevado en un helicóptero SH-60 a un hospital en Sydney, Australia. El F-18 involucrado resultó dañado y voló en un motor 220 km hasta la base de Williamtown RAAF, donde logró un aterrizaje con una rueda colapsando.

Antes de navegar de regreso a Yokosuka, Japón, el Indy hizo su última escala en el puerto del despliegue a Hong Kong en mayo. Fue la última visita del puerto naval estadounidense al territorio antes de su reversión a China el 1 de julio de 1997.

USS Independence se desplegó desde 23 de enero, mediante 5 de junio de 1998, para apoyar las negociaciones entre la ONU e Irak y para participar nuevamente en la Operación Southern Watch en el Golfo Pérsico.

30 de septiembre de 1998 El USS Independence (CV 62) fue dado de baja en una ceremonia en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremeerton, Washington, después de 39 años, 9 meses y 20 días de servicio activo.

Después del desmantelamiento, el portaaviones permaneció en bolas de naftalina durante cinco años y medio antes de ser golpeado el 8 de marzo de 2004. Durante el tiempo en bolas de naftalina, se decía que el ex Independence había sido fuertemente despojado para apoyar a la flota de portaaviones activa, especialmente el Kitty Hawk. -portadores de clase. Su ancla de puerto y ambas cadenas de ancla se utilizaron en el nuevo portaaviones USS George H.W. de clase Nimitz. Arbusto. El reciclaje de piezas y el mal estado material de Independence en el momento en que se jubiló constituyeron un fuerte argumento en contra de retenerla como posible barco museo. En abril de 2004, los oficiales de la Marina de los Estados Unidos lo identificaron como uno de los 24 barcos desmantelados disponibles para ser hundidos como arrecifes artificiales.

En febrero de 2008, estaba programada para ser desmantelada en los próximos cinco años junto con la ex-Constellation.

11 de marzo de 2017 El ex USS Independence partió de Bremerton, Washington, para un viaje de cuatro meses a la instalación de desmantelamiento y reciclaje de International Shipbreaking Ltd.en Brownsville, Texas.


USS cabeza de diamante (AE-19)

los USS cabeza de diamante (AE-19) era un barco de municiones estadounidense. Botado el 3 de febrero de 1945, el barco fue construido por North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, N.C. bajo un contrato de la Comisión Marítima, y ​​patrocinado por la Sra. D. Bill. Transferido a la Marina de los EE. UU. El 10 de marzo de 1945 y convertido en el astillero Bethlehem Key Highway Shipyard, Baltimore, Maryland para transportar y transferir municiones navales, el barco fue comisionado el 9 de agosto de 1945, bajo el mando del teniente comandante FC Snow, USNR .

El 20 de septiembre de 1945, cabeza de diamante reportado para el servicio al Comandante de Norfolk, Fuerza de Servicio, Atlántico. Después del entrenamiento de la tripulación, la Oficina de Buques utilizó el cabeza de diamante experimentalmente para probar las marcas exteriores adecuadas para los barcos hospitales. Partió de Norfolk el 5 de abril de 1946 hacia Galveston, Texas, y llegó cinco días después. cabeza de diamante fue puesto fuera de servicio y en la flota de reserva el 23 de agosto de 1946.

cabeza de diamante se volvió a poner en servicio el 9 de agosto de 1951, como parte de la expansión naval provocada por la Guerra de Corea. Asignado a la Flota Atlántica de los Estados Unidos, el barco de municiones ocupó su lugar como parte de la fuerza de apoyo logístico vital que le ha dado a la Armada de los Estados Unidos una capacidad sobresaliente para mantenerse en el mar y una movilidad sin precedentes. cabeza de diamante sirvió en varias operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, y hasta 1960 había realizado cinco cruceros con la VI Flota en el Mediterráneo.

El 16 de marzo de 1967, cabeza de diamante salió de Norfolk, VA, para un despliegue de nueve meses frente a Vietnam. Transitó el Canal de Panamá el 22 de marzo, llegando a Pearl Harbor el 5 de abril de 1967. Llegó a Subic Bay, Filipinas el 22 de abril. De mayo a octubre, la tripulación rearmó casi 200 barcos, transfiriendo casi 12,000 toneladas (26,000,000 & # 160 libras) de municiones. cabeza de diamante suministró las bombas anticuadas que llevaron al desastre a bordo del portaaviones USS Forrestal. El barco también visitó Manila Hong Kong Sasebo, Japón Pearl Harbor San Diego y la ciudad de Panamá para disfrutar de un descanso y recreación muy apreciados. cabeza de diamante llegó a Norfolk el 19 de diciembre de 1967, y su tripulación se reunió con sus seres queridos durante la temporada navideña.

El barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1973 y vendido para desguace en 1974.


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Acerca de Diamond Lake

Diamond Lake está ubicado en el suroeste de Michigan, en casi el centro del condado de Cass. Está situado al sureste del pueblo y cabecera del condado, Cassopolis. Cuatro municipios diferentes se cruzan en sus aguas Calvin, Jefferson, LaGrange y Penn. El lago tiene un tamaño de 1,078 acres, el 60% del lago tiene menos de 10 pies de profundidad y 64 pies en su punto más profundo. La mayor parte de su costa está bordeada por más de 900 casas y cabañas, incluida una isla ocupada de aproximadamente 43 acres en el centro del lago, accesible a los residentes de la isla por la barcaza / ferry de propiedad privada durante los meses de verano. Hay un puerto deportivo en sus orillas y un embarcadero público.

Calidad del agua

CALIDAD DEL AGUA DE DIAMOND LAKE

El Cuerpo de Agua Limpia de Michigan mantiene bases de datos que resumen los resultados de las muestras de agua tomadas de los lagos de Michigan. Para ver el último informe de Diamond Lake, haga clic en Cass County.

El siguiente enlace lo llevará a la Guía de Diamond Lake publicada por Progressive A & ampE con la ayuda de Diamond Lake Association. Contiene una breve historia, información sobre la estructura del lago y recomendaciones sobre cómo podemos mantener nuestro lago saludable.

COMITÉ DE PRESERVACIÓN DEL LAGO

El Comité de Preservación del Lago de la Asociación Diamond Lake ha tomado una postura agresiva en el monitoreo y protección de nuestras aguas desde 1992, el mismo año en que se completó el proyecto de alcantarillado en nuestro lago. Desde entonces se ha observado una mejora gradual en la calidad del agua. Los residentes de Diamond Lake tienen la suerte de vivir en un hermoso lago con agua de alta calidad y estar un paso por delante de los problemas de malezas invasoras que han afectado a otros lagos en la región de los Grandes Lagos.

Mantener la calidad del agua de Diamond Lake es un esfuerzo colectivo, comenzando con ciudadanos voluntarios para el Programa de Monitoreo Colectivo de Lagos (CLMP). Las pruebas de agua de Diamond Lake se realizan con frecuencia durante la primavera y el verano para determinar la clorofila a total, el fósforo total y la claridad del agua. También se han realizado pruebas de oxígeno disuelto, e-coli y algas en varios momentos. El informe de calidad del agua del CLMP establece que Diamond Lake, según el índice de estado trófico de Carlson, es un lago mesotrófico de alta calidad.

Además, la invasión de malezas exóticas invasoras como el milfoil de agua eurasiático y la Hydrilla verticillata requieren monitoreo y tratamiento según sea necesario. La Asociación de Diamond Lake ha estado tratando el milfoil de agua euroasiático desde hace más de 5 años y el crecimiento se ha reducido sustancialmente.

Hydrilla es una planta acuática robusta que aún no se ha descubierto en las aguas de Michigan, pero que prospera en lagos y arroyos similares en los estados vecinos. Hydrilla tiene muchas cualidades de adaptación que le permiten dominar y disminuir o incluso erradicar las especies nativas. Hydrilla puede crecer hasta una pulgada por día y alterar el equilibrio ecológico del lago. No podemos evitar que estas malezas invasoras invadan Diamond Lake, pero nuestro objetivo es mantenernos a la vanguardia mediante un monitoreo, tratamiento y medidas preventivas constantes con los navegantes no residentes que utilizan nuestro lago para la pesca y la recreación.


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